ロッテルダムの車の所有者は、廃棄プレミアムを利用して、自分の車をより環境に優しいものにすることができるはずです。 Algemeen Dagbladは、港湾都市の市議会の大多数がこれに強く賛成していると報告しています。これは、車を廃棄することはまったく持続可能ではないという考えがあるためです。 激しく批判されたD'66の交通評議員であるPexLangenbergは、この考えを調査することを約束しました。
1992年より古いガソリン車または2002年より古いディーゼル車を持っている運転手は、車が解体会社に提供されたときに補助金を受け取る資格があります。 所有者はこれに対して1.000から2.500ユーロの寄付を受け取ります。 現在、5.000人以上のロッテルダムの住民が四輪車を解体しました。 ロッテルダムには、環境ゾーンの要件を満たしていない車がまだ10.000台あります。 廃棄プレミアムは、15万ユーロ近くの予算が以前に費やされていない限り、来年のXNUMX月まで利用できます。
触媒補助または新エンジンの設置
評議会の過半数は現在、自治体が古い車の調整にもお金を払って、環境にやさしいものにすることを望んでいます。 たとえば、触媒コンバーターや新しいエンジンの設置には補助金が必要です。 「車の解体のためにお金が利用できるのは奇妙ですが、それを持続可能にするためではありません」と、CU / SGPの委員であるMarkdeBoerは言います。 「もちろん、既存の車をより持続可能なものにする方がはるかに持続可能なからです。」 PvdAはまた、自治体の廃棄プレミアムを古い車両の改造に使用することを望んでいます。 バーバラ・カトマン評議員。 解体は必ずしも環境に良いとは限らないことを強調します。 「ゾーンへの入場が許可されている新しい車よりも経済的でクリーンな車が廃棄されています。 それは歪んでいます。」 Rotterdamse Klassieker Foundationは、解体よりも持続可能性を好みます。これは、後者の場合、最終的に環境に存在する材料も存在するためです。
持続可能な調整は効果がありますか？
問題は、「より持続可能なものにするための車」への変更が効果があるかどうかです。 さまざまな都市に設置された環境ゾーンは、空気の質にほとんどまたはまったく影響を与えていないようです。 確かに、重工業のある都市では、そのような調整はほとんど効果がありません。 触媒はアンモニア粒子を放出し、それは空気中で窒素または二酸化硫黄と単に結合するため、触媒の配置は事前に問題を解決しません。 結果として生じる反応は、細かいほこりを引き起こす可能性があります。 所有者がエンジンの交換を選択した場合、古い電源は廃棄する必要があります。 それでも、材料や物質は環境に行き着きます. そして問題は、幅広いスクラッププレミアム制度の対象となる人々が実際にそれをより持続可能なものにするために問題を起こすかどうかということです。 車がまだ古典的な状態に達していないとき、車を調整する意欲が大きすぎるとは思われないからです。 ロッテルダムの評議会の大部分の野心は高貴です：はるかに早く予約された解体プレミアム目標の望ましい拡大は主に環境地帯を維持するための変化の領域にあります。
ソース：Algemeen Dagblad
編集済み： Auto Motor Klassiek/エリック・ファン・パッテン