「NOS」からリファレンスへ。
昔は人々はただ何かをするだけでした。
メーカーは何かを作っただけです。 輸入業者が何かを注文したところです。 ディーラーは在庫しかありません。 そして、倉庫スペースの平方メートルにどれくらいのコストがかかるのか、何年も放置された場合にどれだけの物が失われるのかを誰も計算していなかったので…
だからこそ私たちは何年も『NOS』を楽しむことができたのです。 新しい古い在庫。 忘れ去られていたものたち。
そして、ギリシャ、ヴェルヴェギスタン、ボッキーボッキーランドなど、あらゆる種類のコーナーホールからも、大量のものが出てきました。 コンポーネント。 ハーレー、 Triumphs..。
もちろん、まだ予想外の発見があります。 もしかしたら、あなたの村にもまだ大量にあるかもしれません…
NOSからリファレンスへ
まだ。 NOS のバッチが見つかる可能性は、現在ではかなり低くなりました。 NOS の代わりに、「リファレンス」または「レプリカ」が存在します。 オリジナルを元に製作されたパーツです。 あるいは、少なくとも少しはそれに似ています。 ハーレーの場合、そのリファレンス市場はブランドが存在するのとほぼ同じ期間存在していました。 英国のアイコンの愛好家は、まったく新しいパーツからまったく新しいノートン マンクスを作ることができます。 提供されているものから少し適切に選択すれば、本物よりも優れたものをより高速に使用できる可能性があります。 クラシックな日本のオートバイの部品供給は、長年にわたって NOS で実行されてきました。 ほとんど痕跡がありませんでした。 日本のオートバイは大量生産されるように設計されています。 このために、自動車の世界で使用されている生産技術が使用されました。
作るのではなくプレスする
非常にシンプルな (したがって美しい場合が多い) パーツは、通常、古い (ヨーロッパの) オートバイの世界では非常に伝統的に作られていました。 必要最小限のツールに加えて、昔ながらの職人技が盛り込まれています。
日本の部品は巨大なプレス機で最適な形状に成形されるように設計されています。 モデルがなくなった場合は、プレス金型がなくなったか、単に揺れただけです。
すべてのものには値段がある
そして、起業家たちが、たとえばホンダ CB 750 やスズキ T 500 用のマフラーやベンドを作る意味を再び理解するほど、日本のオートバイが非常に興味深いものとして認識されるまでには、何年もかかりました。 このために彼らが行わなければならなかった投資は、当然のことながら価格に非常に明確に反映されました。
しかし、そうです。それは単に「売られていないよりは高い方が良い」ということわざにすぎません。
