ここしばらく自動車メーカーの間で流行しています。 著名なモデルや輝かしいモデルを採用し、それを新しいプロジェクトの基礎として使用し、それに基づいて目を引くものを開発します。 古いボトルに新しいワイン。 一人はそれが素晴らしいと考え、もう一人は歴史が不当に行われていると考える。 私はその中間をさまよっていますが、たとえばエレクトロ・モッズ作品と比べると、後者の傾向にあります。
私は、特に愛好家が既に所有しているクラシックな改造品には何の抵抗もありません。 次に、ずっと前に工場から出荷され、今でも交通イメージの一部となっている既存の車に関するものです。 また、私自身はオリジナルの車の歴史と組み合わせてオリジナリティを重視する血液型に属していますが、すべての個人や修復者は自分の財産をどうするか自分で決める必要があると思います。
しかし、オールマイティな自動車メーカーと比較すると、私は大きく異なります。 今日では、ルノーやオペルなどのメーカーが豊かな歴史に敬意を表しようとしているのを目にします。 そして今日、アウディAGがNSUを一時的に復活させたというニュースが流れた。 改造されたプリンツ モデルのボディシェルが A1 E-tron のプラットフォームに配置されました。 最初に思ったことは次のとおりです。 ニート・ドエン。 最後の「プリンツ モデル」は XNUMX 年代半ばにすら登場しなかったため、ネッカースウルムの車に残るロマンチシズムは週を追うごとに高まっています。 私の経験では、過去とテクノロジーの未来を組み合わせたプロジェクトはありません。 昔の自動車はそのように作られていませんでした。
一方、ルノーは 5 E-Tech の開発で忙しい。このモデルは初代 R5 から強くインスピレーションを得たもので、横顔も非常に美しく、リフレッシュされている。 しかし、伝説的なモデルを新しいデザインの出発点として採用することは、過去の力について多くを物語っています。 プジョーは2019 Eレジェンドでも同じことをした。
過去と技術的未来の組み合わせの最良の例は、数年前にオペルによって示されました。 数年前には、Manta-A のボディを出発点としてではなく、ワンオフの Opel Manta GSe Elektomod のベースとして使用するという大胆な試みさえしました。 伝説のマンタ-A は、オペルの GSe モデル ラインのフロントランナーのような存在となり、将来に向けた最新のテクノロジーを誇りました。
それを読んだときの感想を今でも覚えています。 Elektromod は成功であり、それは何千台もの人が見ればそれとわかる、有名なファミリー スポーツカーである Manta-A のデザインにすべて関係していると私は考えていました。 しかし、現在の人気はノスタルジーと関係があり、この車が名を上げ、イメージを定着させた過去があります。 彼は当時オペルができること、そしてやったことを代弁した。 それはとても多かったです。 マンタ-Aは時代に適しており、その古典的な地位が非常に優れていたため、オペルはマンタ-Aに「現在を通じて」用益権を適用しました。 この場合、それはうまくいき、オペルがこのマンタ-Aが史上最速かつ最高であると発表した後でも、GSeエレクトロモドは好評を博しました。 そしてそれは不公平です。 Elektromod は、元の Manta-A よりも XNUMX 年も技術的にリードしていました。
メーカーは、歴史的なモデルが今日何を意味するのかを認識し始めています。 しかし同時に、歴史的な車体を新しい技術や設計原則の基礎として使用する場合、リスクも伴います。 それは歴史的価値に影響を及ぼし、過去への誇りを強調して影を落とすような展開だ。 これは、メーカーとして実際には踏みたくない行動の結果です。 発展は良いものであり、常に進歩を意味します。 ただし、古典的なものは放っておいてください。
その傾向は昔からありました。 フィアット 500 と BMW ミニも忘れないでください。 アウディ TT はかつて NSU TT でした。 VWビートルとビートル。
すべては、現代の車の欠如（個性の欠如）を、誇張で隠すためのものです。 もちろん、歴史のないメーカーの一歩先を行くためです。
だからこそ、この「サイバー」時代に、個性的で多くの人生経験と傷を抱えて 1978 シボレー C10 サバーバンをクルーズするのは素晴らしいことなのです...たくさんの賛辞と興味深いストーリー 🙂
YouTube で EV 車に関する Geoff Buys Cars の最新エピソードをご覧ください。 本当に価値があります! これらは将来的にはそうではありません。 私たちが今後もクリーンディーゼルやガソリン車を使い続けることに強い疑念を抱いていますか。確かに、信頼性の低い電気モーターを搭載したクラシックカーを提供するのは残念です。
エリック様、この傾向についてどう思うか興味深いですね。 しかし、なぜそれが「歴史的価値を調整」し、「過去の誇りを強調して影を落とす」とあなたが考えるのか、私にはよくわかりません。 私の感覚では、この種の回顧的なデザインが、むしろ古いモデルへの注目と興味を刺激しているのではないかと感じています。 これらの新しいネオデザインモデル (フィアット 500、ミニ、マスタング、ビートル、ブロンコなど) の基礎となったクラシックモデルの価格推移を分析して、これらの新しいモデルの発売は、古いモデルの市場価値に影響を与えます。
私はエリックの最後の文に完全に同意します。
しかし、退役軍人をいわゆるテスラの中に放出すべきではないという声明は時期尚早だと思います。
かどうかは、所有しているモデルに大きく依存します。
私は敢えて 86 年製のランドローバー 1956 インチを使用しましたが、速度、ブレーキの遅れなどはテスラと比べても違いました。しかし、私のジャガー XJ8 (2004 年限定) ではまったく問題ありませんでした。
私に関する限り、非常にタイプに縛られています…
私はエリックの記事の最後の文に完全に同意します。 本物のクラシックが所有者によって化石から電気に変換されることがあるのはさらに悪いことだと思います。 これは本物の遺産殺人だ。 当然のことながら、存在する場合はFIVAステータスを失うことになります。
私のアグリーダックを毎日の移動手段として使用してください（必要な場合）。 たとえテスラ同士であっても、あらゆる乗り物を楽しんでください。 取引しません
完全にロンと一緒で、ここでも同様で、数年後には私の孫娘が私のアヒルを引き継ぎたいと思っています…
本物のカーデザイナーを再び訓練する時期が来ています。
交通状況では、特に戦前の車はもう耐えられません。 もちろん、ほとんど改善されていないものはまだ拡張可能です (ブレーキ、速度、照明) が、長くは続きません。 こうした理由から、先輩の後を継ぐ子どもたちはほとんどいない。 私たちの車は世界遺産であり、そのように尊重されるべきです。 誰でも見ることができますが、テスラ間では公開されません。 私はもうすぐ80歳ですが、ボルとは競争しません。 私は彼女が歩いているのを見るのが好きです。 意見の一つとしてここに残しておきます。
私はピーターの意見に同意します。 私たちの（古い）車は世界遺産です。 彼らがその日の時間帯に合わせて道路を進んでいた時代には、テスラの間を手放すことは素晴らしいアイデアではありませんでした。 私たちはそれらを大切にしなければなりません。 その車はもう20年以上私の所有物ではないので、私のゴルフIディーゼルへの思いはまだ残っています。 安全性の観点から言えば、今では前から後ろまで運転中のクラッシュゾーンになります。 （チューニング後）パフォーマンスの面では、今日もパーティーでした。 ブレーキとハンドリングに関しては（非常に徹底的なアップグレードの後）、今日の多くの車の例ですらありました（!!）「それは起こり得る」と私は言います。
「古いワインを新しいボトルに詰める」という開発を断固として拒否するのは、私にとっては少し行き過ぎです。 二代目ミニと二代目フィアット 500 は非常に成功したコンセプトだと思います。 かつて存在したものの記憶は、二度見るとすぐに蘇り、それが目的でもあります。 最新の電動 VW バス (ID-Buzz) もそのリストのもう XNUMX つであり、類似点はあるものの「異なる」ことはすぐに明らかです。 それは私を魅了することができます。 しかし、それでも私は古いVWゴルフIディーゼルを再び運転できるように「殺したい」と思っています。 それは残っています。 残っているのは（残念ながら、残念ながら…）その思い出を大切にすることだけです。 とてもいい思い出、それは間違いありません！
私は今でも（趣味として適度に）フォルクスワーゲン ゴルフ 1 ディーゼルを運転していますが、現代の電気自動車と比べても、そうでなくても、とても幸せだと感じています。
私は古い車 (2CV、NSU プリンツ、プジョー 205、VW バス T3) をテスラと親戚の間で運転しているだけですが、なぜこれが不可能なのかわかりません。