不可解な失敗:落下して起きる

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転倒後、バイクとライダーの両方が重大な損傷を受ける可能性があります。 それは明らかな場合もあれば、そうでない場合もあります…。

下降と上昇

「ああ、それが人生のすべてだ」と恵まれた祖母はため息をつきました。 砂利道で滑った後は、立ち上がってバイクをまっすぐにし(バイクの後ろに立って、背中をまっすぐにして膝から「歩き上がり」)、再び乗り、エンジンをかけて走り出すだけでした。 家から数百メートルのところまではうまくいきました。 その後、ツインは XNUMX つのシリンダーのみで走行し始めました。

XNUMX日後、転倒の硬さがいくらか治まった後、なぜ右側のシリンダーが作動しなくなったのかを調べました。 右側には火花は出ていないように見えました。 それはすでに多くのことを説明しました。 新しい点火プラグを使っても状況は改善されませんでした。 点火プラグのワイヤーはしっかりと点火コイル内にあり、きれいでした。 念のため、左側のシリンダーも確認してみました。

突然、火花がなくなったことが判明しました。 私の電子スキルは非常に限られています。 電子検索の場合、私はすぐにエンジンに火をつけ、犬を蹴り、恋人と口論を始めたいという衝動に駆られます。 しかし、私にはまだ選択肢がありました。キルスイッチが問題だったのでしょうか? それはXNUMX本の線を備えた単なるトグルスイッチです。 分かりました。 キルスイッチは健在でした。 この不具合は今のところ説明がつかないままだった。

じゃあ電子機器は?

露骨な絶望感に突き動かされて――私はフリーランサーで、電子点火装置は高価だ――私はバイクの横のスツールに座り、不機嫌そうにワイヤーハーネスをいじっていた。 タップするとプラスチックの破片が落ちた。 それはブロックに当たって跳ね返り、私の足の間に落ちました。 ワイヤーハーネスをもう少しいじって、ワイヤーとフレームと右側のイグニッションコイルの間を調べました。 イグニッションコイルのところに、AMPプラグの付いたワイヤーが少し迷惑そうに突き刺さっています。 イグニッションコイルを取り付けた状態では届きませんでした。

そのため、点火コイルはフレームチューブの下とフレームチューブの間の保護された場所から取り外されました。 ハウジングの低電圧部分でプラスチック片が破損していた。 プラグが外れていました。 プラグを差し直すと、エンジンは再び動きました...一瞬でした。 点火コイルを測定したところ、断線していることが判明した。 中古品を TLM に注文しました。 それは翌朝、家にいたときのことだった。 取り付け後、古いツインは再び魅力的に走りました。

不可解:どうして点火コイルがそのように故障するのでしょうか?

しかし、クラッシュバーに数本の傷がついただけの無害なスライドの後、保護された内蔵点火コイルがどのように故障するのかという疑問は残ります。 それとも、これは単に有名な「状況の偶然」の問題だったのでしょうか?

知っている人は言うかもしれません。
いずれにせよ、教訓は次のとおりです。予期せぬ事態を想定しておく

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3反応

    • 成功してよかったです! ヒント: 日本製の点火コイルなど、別の点火コイルを使用することもできます。 日本の多くの 4 気筒にはイグニッション コイルが 2 つあり、そのうちの 80 つを使用できます。私も BMW ボクサー RXNUMXrt で使用しました。 しかし、あなたがオリジナルの挨拶をしたいことも理解しています。ルネ。 (私も誰かからその情報をもらいました。日本のイグニッションコイルは優れていて壊れることはありません、日本は完璧です)

      • @Rene、Guzzi を装備したボクサーでは絶対にそんなことはできません。
        ボクサーでは両方のピストンが同時に上死点に達し、場合によっては左側でスパークが必要になり、もう一方のピストンでは右側で火花が必要になるのはなぜなのか疑問に思っている場合は、90 つの出力を持つ点火コイルを使用すればそれが可能です。 Guzzi は 270 度ツインで、定期的には動作しません。点火順序は 450 ~ 360 度、ボクサーのクランクシャフト角度は 360 ~ 700 度です。 そのため、XNUMX つの独立したイグニッション コイル、またはパワー ディストリビュータ (VXNUMX など) を備えた XNUMX つのイグニッション コイルが必要です。

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