万能薬？ 可塑剤！

油の漏れがこれよりも小さい、または大きい場合、その原因は - 破れたり、ゆるんだり、引き裂かれたりしていなければ、ほぼ同じです。

失禁するのは、ほとんどの場合、シールリング（オイルシール、Simmer ring、1939で発明されたもの）です。 しかし、ほんの一握りの変更だけで済むこのようなコンポーネントは、交換するときに通常多くの時間と労力が必要です。 そのような問題を解決するためのより早い方法をすぐに探していました。

単に油に添加剤を加えることによってケースを修理するという考えは、もちろん、非常に魅力的です。

この奇跡の追加が発見されましたが、「モダンな」エラストマーオイルシーリングリングでのみ機能します。 フェルト付きのシール、グラファイト付きのアスベストコード、および蒸気時代にさかのぼる同様のソリューションではありません。 

オイルシールがゴーストをあきらめる理由は明らかです。エラストマーシールは、それらを大部分構成するプラスチックの種類にちなんで名付けられ、時間の経過とともにもろく​​なります。 エラストマーには可塑剤が含まれており、オイルとの継続的な接触により部分的に「揮発」しますが、主に熱負荷が原因です。

エラストメリックシールは派手に聞こえますが、その指定はほとんどのオイルシール、Oリング、およびバルブステムシールを単にカバーしています。 それらのバルブステムシールは、過去の疲れたBMWカーブロックの有名な「青い雲」の説明でした...

DropStop、Lec Wec、およびその他のシーラントには、可塑剤のDi-N-Butyl-Maleinateが含まれています。これは、人間の皮膚がNiveaで行うように、接触するとエラストマープラスチックになります。 人間の肌のように Di–N–ブチルジン–di（モノメチル） - マレイン酸は少ない. このようにして処理されたシーリングリップは少し膨張しますが、主にそれらの弾力性を取り戻すことができます 彼らの仕事をもう一度完璧に実行しなさい。 「それが続く限り。」

さまざまなプロバイダがそれを「柔らかくなり、腫れさせる」と呼ぶのは、単にそれが良く聞こえるからです。

理論についてはこれだけです。 私たちは、Lec-Wecの投与量で、後部クランクシャフトオイルシールへの重大なオイル損失を伴う、寿命の長いBMWR69Sの組み合わせを処理しました。 メーカーの仕様に従い、添加剤の正確に3パーセントをエンジンオイルに添加しました。 実際、問題は数日（約500キロメートル）後に完全に消えました。

私たちの結論：シーリングリップに機械的な損傷や亀裂などがある場合は、新しいオイルシールだけが問題を解決できます。 また、慣らし運転のシーリング面や慣らし運転のシャフトが損傷している場合、DropStop、Lec-Wec、または同様の手段で問題を隠すことができますが、恒久的に修正することはできません。

プロバイダーからの重要な注意：添加剤の正しい投与量を使用してください。 「もっと」が常に良いとは限りません。 幸いなことに、これらのものは非常に高額であるため、価格は適切な投与量に刺激的な影響を及ぼします。

しかし、添加剤はいずれにせよエンジン、ギアボックス、車軸の解体よりも安価であり、それだけで試してみる価値があります - それが漏れやすいシールに関する限り。

問題のBMWのために、「修理」は少なくとももう2つの季節の間働きました。 その後、ブロック全体を実行するための時間になりました。