ロッテルダム、環境地帯に関する裁判所の判決に対する控訴

予想通り、ロッテルダムの自治体は、年上のガソリン車をロッテルダム環境区域に戻すことを認めるという裁判所の決定に対して上訴しています。 港湾都市の移動性、持続可能性、文化の司令官であるPex Langenbergは、昨年6月に14で行われた決定に満足していません。 「ゾーン内の旧型車の台数が再び増えています。 ロッテルダム市議会は非常に短期間でこの問題について議論します。

Langenbergは紙幣を引用しています。 特に、ロッテルダムの大気質改善の目的にどのように貢献するかについて言及しています。 「我々は単に車を止めなければならない、それは目的を達成するために重要な部分である。」さらに、Langenbergは再び発表された、そして最近発表されたそして20％のNOX減少の減少を述べた重要な部分は除外された自動車グループによるものでした。

生活の質

Langenbergがガソリン車を撃退するために彼の主張に生活の質をもたらしたことは注目に値する。 彼は、交通におけるこの自動車グループの割合が0,14％に過ぎず、港湾都市の交通強度が増加しただけであるという事実を無視しています。

Euro 3ディーゼルによるロッテルダム環境圏の拡大の可能性

ランゲンベルクは、しかし、ロッテルダム環境圏に最近再入国したガソリン車を拒否するというその意図を厳守し続けています。 "彼らは街に入ることが許されているディーゼルよりも多くを出す。"長老はさらにKoersnotaの目的の実現可能性についての彼の懸念を表現している。 「2018に達成されていないと思われる場合は、対策のパッケージを拡大することを検討する必要があります。 たとえば、Euro 3ディーゼルエンジン搭載車の除外などです。 そしてそれは大規模なグループです。 その措置は、大きな社会的影響のために事前に望ましくない。」その影響は、長老によって言及されていない。

奇数

それは興味をそそるままです。 なぜなら、ロッテルダムの環境保護区域から除外されているガソリンとディーゼル燃料の両方が、大きなクルーズ船と汚染産業を恐れる港湾都市でのNO2排出に個々に1パーセント未満しか寄与していないことをロッテルダムクラシックス財団がすでに示しているからです。 7のQ2006は、ロッテルダム環境圏に入ることができます。2001が登場する前から、小型で燃費の良いディーゼル車です。

VVD：被害者のためのダメージカウンター

最後に、Langenbergは、拒否された車を改造するためのスキームが存在し続けることを示しました。 その間、剣は交差したままです。 市議会では強い議論が行われることが予想されます。 そしてロッテルダムのVVDはすでにロッテルダム環境圏の被害者のための被害対策を主張しています。 彼らは彼らの車に高価な調整をしたか、あるいは大きな損失でそれらを売った。