そのニュースはいくつかのチャンネルを通じて冷静に報じられた。 2015年から何度か発表されていました。 しかし今、その時が来ました。 最後 Citroën- ハイドロアクティブサスペンション付き - が構築されています。 C5 は、液体と気体の相互作用によって理想的な車高と比類のない快適性を常に保証する、さらに開発された有名なサスペンション システムを担っています。 今、この美しいタイプとの別れは正式に失われています Citroën ブランドを偉大なものにした技術的応用の XNUMX つです。
生産コスト、ドライビングダイナミクスやグローバル化に関する要望の変化により、自動車のイメージを決定する要素が去りました。 Citroën。 1つ Citroën にあります ハイドロコンフィギュレーション 春の電球では、今後は注文できません。
追加のカシェ
サスペンションシステムはすべてを与えました Citroën、それに装備されていた、特定のドライビングキャラクターと追加の名声。 これにより快適性が大幅に向上し、安全性もシステムの適用において重要な役割を果たしました。 の油圧空気圧システム Citroën これらはブランドの象徴的なものであり、船首にダブル シェブロンが付いているタイプを購入する主な理由となることがよくあります。
後車軸の火の洗礼
実際、それはトラクションアバント（リアアクスル）でデビューしました。 15台のエディションで製造された3.000気筒の「1955Hydraulique」は、XNUMX年にDSでデビューするシステムの火のバプテスマをもたらしました。 ゴディンはデザインの面で卓越しており、サスペンションシステムはすでにユニークな提案を強化しました。 ID / DSモデルがいくつかあった後 Citroën今後何年にもわたって、常に更新される油圧空気圧システムが装備されています。 一定の車高を決定するだけでなく、ブレーキやパワーステアリングなども制御するシステム。
自分のアイデンティティの一部
風変わりなコーチのデザインと組み合わされることが多く、特徴的なブランド アイデンティティは保たれていました。 そして、たくさんありますが、 Citroën （確かにこの技術との組み合わせは）複雑だと考えられ、多くのドライバーが自分自身のアイデンティティを誓った。 SM、GS、CX、BX、Xantia、XM、C5、または C6 を運転したことがある人なら、その特定の運転体験がどのように根付くかを知っています。 その人はコンプレックスがどのようにあるのかも知っています。 Citroën 春の電球技術は時々頭痛を引き起こす可能性があります。 愛好家たちは、自分たちの愛する詩のためにそれらの感想を共有することを常に好んできた。
代替案
特定のブランド機能は今日ますます抑制されています。 もちろん：偏光車の世界にはまだ頑固さがあります。 また、フランスのブランドのおかげで、あるいはおそらくそのおかげで。 そしてそれは新しいプログレッシブ油圧クッションで快適な基準を維持することを示しています。 そしてそれは通常のショックアブソーバーの中に2つの小さなダンパーを持つシステムです。 入ってくるストロークと出て行くための1つのダンパーがあります。 それは将来の音楽であり、まもなく歓迎されるかもしれません。
ベンチマークより下のストライプ
しかし、生産終了に伴い Citroën スプリングバルブを備えた由緒あるハイドロニューマチックシステム (最近では Hydractive 3 と呼ばれています) を使用したタイピングでは、長年にわたるエピソードの下に線が引かれています。 Citroën 共に素晴らしい。 そして、特別なサスペンション システムが使用されていたこの時代により、このブランドは運転の快適さと運転の安全性の点で紛れもないベンチマークとなりました。 幸運なことに、多くの歴史愛好家が参加しているため、ベンチマークとなりました。 Citroën 型は長い間尊重されます。