60 年代、ルノーは人と物の両方を可能な限り低コストで輸送できる自動車を必要としていました。 目標はルノーの「みにくいアヒルの子」を作ることでした。 この車は角張った形状で目立っていましたが、要件を満たしていました。 この新しい外観は 1961 年に導入され、フランス市場、そしてその後ヨーロッパ市場の征服が始まる可能性がありました。
オリヴィエはベルギーのブレーヌ・ラルーでこの車を購入しました。 彼は「ルシエンヌ」への愛を次のように語る。
クエスト
「初めての車として古いモデルを探していました。 私の予算内に収まるのはルノー 4 だけでした。 試乗中、私はすぐに恋に落ち、彼女にルシエンヌという名前を付けました。 後部窓がなく、白色 (ブラン パンダ 348) で、845 cm34 の最小エンジンと XNUMX 馬力の最も単純なバージョンでした。 座席はスチール製のフレームにシート生地が張ってあるだけだった。 しかし、彼女には実用的なレイアウトと便利な収納スペースがありました。 ルシエンヌは本当に素晴らしいです！」
まともな形で
オリヴィエ: 「私は彼女をかなり良い状態で購入しましたが、彼女は前のオーナーのもとで十分に運転されていませんでした。 その結果、エンジンが少し疲れてしまい、時速80キロメートルしか出ませんでした。 徹底的な技術チェックとイグニッションの交換後、彼女は再び新品のように運転できました。」
腐食との戦い
オリヴィエ：「80年も経つと、XNUMX枚のフェンダーすべてに錆が発生してしまいました。 底部とタンクを交換する必要がありました。 私の休暇中に父は多くの部品を交換し、車の塗装を新しくしてくれました。 内装はオリジナルのまま、ボンネットのみ交換しました。 私はたくさんの愛と細心の注意を払ってルシエンヌの世話をしています。 私が彼女を買ったとき、彼女は黒いバンパー、プラスチックのミラー、ドアハンドルを持っていましたが、すべて状態が悪かったです。 フロントとリアのウィンドウにステッカーを貼って XNUMX 年代の雰囲気を加えました。 車の中にはホルダーに入ったミシュランの古い地図、ルノーの万年筆、ELFの駐車券、ルノーの傘まであります。」
私たちは、オリヴィエが友人たちと休暇を過ごしていたフランス、ノルマンディーの小さな村で、ベルギーのナンバープレートが付いたこの車に出会いました。 Auto Motor Klassiek 『』もベルギーで人気の雑誌で、毎月多くの人に届けられています。 オリヴィエは、鋼のガールフレンド、ルシエンヌの話を共有したいと考えていました。 特別な古典をお持ちで、その経験を共有したい場合は、ぜひご連絡ください。 ストーリーはオンラインと雑誌の両方で他の愛好家と共有できます。
自由と喜び
オリヴィエにとって、運転は純粋な自由を意味し、ベルギーでもフランスでも、どこへ行ってもルシエンヌは大きな注目を集めます。 その最も重要な「ビタミン」はA（注意）です。 ベルギーの読者およびファンとして Auto Motor Klassiek 彼は喜んで自分の話を共有します。
私はこれまでに 4 台の「3」、850 台の TL (2 cc エンジン) と 1100 台の GTLS (3 cc エンジン) を所有しており、そのうちの最後の 1 台は LPG で動作します。 私にとってこの車は戦後の車です。信頼性が高く（R5 を運転してきた 13 年間で、4 台のうち 2 台で一度がっかりしました）、非常に機能的です（子供が 1 人いて、広い庭があり、アクティブなテントがあります）。キャンピングカー）、快適、経済的（時速 22 km でガソリン 80 分の 1、全体で LPG 13 分の 2）。 まさに最初の宇宙カー。 短所: 確かに腐食と、電気設備のメンテナンスが多少必要になります。 XNUMXCV は足元にも及びません (もちろん向かい風では無理です!)
錆び、私たちはフランス車について話していますが、主に錆びについて話しています。 当時の多くの（ほとんどの）鉄製の車と同じように、R4 も錆びていました。 議論終了😉
2CV/ダイアンに加えて、R4/6 は農民、国民、農村住民を経済的かつ楽しい方法で輸送する快適な車でした。 R4 の場合: 今日の SUV は基本的に R4 の形状です。
残念なことに、私の弟はさらに恵まれていて、最初の車である R4 の底にあった多くの穴を、有名な「ベガーズロール缶」の蓋をリベットで留めることで「徹底的に」取り替えました。 これは非常にうまくいき、Bitac の厚い層が適用され、出発しました。 私自身、長年にわたって R4 のコンフレルまたはスールを所有してきました。 赤いアヒル。 一度、激しい嵐で屋根を失ったことがあります。 ノルウェーまで届きました。 運転席に座るだけで出発です。 キャンピングカー アバン ラ レトル。 なんて経験でしょう。 それはすべて可能でした。 利便性と快適性を追求したフランス車。 ありがとう。 「ミルフォワ」。
私の知る限り、リアサイドウィンドウのないこのモデルはルノー R3 で、小型エンジンを搭載した非常にベーシックなエントリーモデルでした。
ルノー R3 は XNUMX 年間のみ生産されたため、非常に希少です。
ダックドライバーとして、私たちは R4 をフェイクダックと呼びました。 しかし、それは本物の車であり、1972 年バージョンではすでに高速道路を 120 km/h で巡航することができました。 騒音は少なく、燃料消費量は同じ、購入価格は同じ、ヒーターはより優れています。
はい、何を選びますか？
（残念ながら亡くなってしまった）友人は、改修工事をしていたときに 400 kg の小石が必要でした。 8kgのバッグを50個R4フォーゴネットに積み込んで出発です。 ほんの少しだけ後退しましたが、あと6kmで家に着きました。 改装期間中は「トラック」として使用されました。 とても楽しい！
私は亡くなった母に、どうして我が家にはR4ではなくアヒルがいるのかと尋ねたことがある。 R4は労働者の家だから、というのが彼女の答えだった。 そう、アヒルはブルゴーニュ産なのです。
しかし今では、ワーカーズハウスという呼び名もすっかり定着しました。 そして見てください、今日の SUV は R4 の基本ラインを持っています。
1961 年の導入年を今でも覚えています。 ユトレヒトでは（全国的に？）学生にR4で市内をドライブさせるという宣伝スタントを思いついた。 その後、テストドライブのために保管しておくこともできます。
私の R4 Export は、いくつかの小さな欠点はあるものの、コンセプトとしては素晴らしいと思いました。 座席から転落しなければ、定期的に腐った後輪ブレーキを解除しなければなりませんでした。 そしてドライブシャフトの消耗は悪名高いものでした。 高トルク、つまり低速で壊れたので、幽霊が出るまで乗り続けたいと思っていました。 後部にいくつかの交換車軸があれば、かなり早く再び出発できました。 申請するのは2回だけです。
ルーツセラー氏は当時のルノーのディーラーだった。
リアサイドウィンドウ付きの同じコピーを、父を通じて 50 台の純粋なハードギルダーで入手しました (当時ルノー アムステルダム ドロテルダイクに勤務していました…名前は忘れました…) それは私が最も美しく、想像を絶する冒険をした最初の車の 1 台でした。私は約 100 種類の車を持っていますが、いつもこの一番安い車を逸話として使います ;-p
オランダではリアウィンドウなしで納車されたことはなかったと思います。 おそらくロードサービスカーとしてのみ。
私のものは1969年製でした。当時の大きな問題は、ドライブシャフトを時々交換しなければならないことでした。
ガレージに持っていかれ、オーバーホールされたと思います。
父は4匹飼っていて、そのうちのXNUMX匹は一時的にひどくなって庭に埋めてしまいました。
解体業者は物を買うのにお金だけが欲しかったのです...
私の知る限り、離れたところにまだ所有者がXNUMX人います...