ランチアデルタHFターボ。 ステロイドのFiat Ritmo

フランダースに引き継がれたカドザンド・バッドへの最近の世界旅行中に、私たちは閉じられたガレージを通りました。 マネージャーは販売を停止していましたが、その背後に何かいいものを保管していました。 窓には、とりわけ美しいランチアHFインテグラーレがありました。 そして、とてもいい車があります

ランチアデルタI（1979-1993）

1979で、ランチアはランチアデルタを発表しました。 ランチアが作った最初の真のコンパクトハッチバックでした。 デザインはイタリアのデザイナーGiugiaroによるものでしたが、テクノロジーは1978で提案されたFiat Ritmoから大部分が引き継がれました。 ただし、そのシャーシには別のリアサスペンションが与えられました。 エンジンも調整され、リトモよりも多くのパワーを供給しました。

ランチアデルタは、イタリアだけでなく、すぐにブランドの成功を収めました。 ランチアはサーブとの共同作業を開始したため、スウェーデンのデルタはサーブ600として販売されました。

第一世代のランチアデルタ（ランチアデルタグループA）のスポーティなバージョンは、世界ラリー選手権で成功裏に使用されました。 ランチアは、コンストラクター（1987まで、1992まで）で6回、ドライバー（1988、1989、1991）で3回連続してタイトルを獲得しました。 しかし、それは期待した販売結果がありませんでした。

公道でのレース

公道には、とりわけ、ランチアデルタHFインテグラーレエボルツィオーネがありました。 4輪駆動と、2.0 hpを備えた210 4気筒ターボエンジンが搭載されていました。 その後、エボルツィオーネIIが登場し、合計215の馬力がありました。 ほとんどの人は、主にこのバージョンからデルタを知っています。 それは実際、公道用のラリーカーでした。 1993では、生産が最終的に終了し、第2世代のデルタに道を譲りました。

ランチアデルタHFターボのエンジン

HFターボエンジンのサイズは1585 ccで、駆動カムシャフトにダブルオーバーヘッドのタイミングベルトが装備されていました。 ケーキの上のアイシングはもちろん、マウントされたGarret T3ターボコンプレッサーでした。 インタークーラーがその部分に属していたことは明らかです。 結局のところ、圧縮空気は熱すぎて快適な混合物を提供できません。 その混合物の湿潤成分は、二重ウェーバーキャブレターによって提供されます。 ブロックには、熱世帯の健康のためにオイルクーラーが装備されています。 エキゾーストバルブはナトリウム冷却されており、ターボエンジンの場合、8,0の圧縮：1は特別なヘッドガスケットによってキャップの下に保持されます。 スパークリングプロセスを最適に実行するために、Delta HF Turboには、pingセンサーを備えた非常に特別なMicrolexイグニッションがあります。

入口および出口マニホールド

もちろん、吸気と排気のマニホールドは呼吸を最適化するために調整されています。 ランチアは、工場で130 pkに指定されました。 ダイナモメーターでは、そのような105-108は通常そこで測定されました。 これには、吹き付けられたエンジンがローラーベンチで持つマージンが含まれます。 彼らはしばしば与えられたよりも少ない電力を提供します。 これは通常、動力計のインタークーラーが最適に換気されていないという事実に起因しています。 公道では、ランチアはフィアットリトモベースのエンジンで、いずれの場合もほぼ200 km / hの速さです。