佐奈勇吾 1,4. 忘れられた車

佐奈勇吾 1,4. 1991年にそれを夢見ていないのは誰ですか? 誰も？ おっとっと。 明らかに間違ったアプローチ。 サナは確かに悪くなかった。 そのため、ジョルジエット・ギジャーロの会社イタル・デザインによって設計されました。 この車はフィアット向けに設計されたという噂がありますが、そこでのデザインとして拒否されました。 ユーゴ サナはヨーロッパを征服し、ユーゴスラビアに外貨を提供することでした。

Yugo Sana の仕上げ、塗装、およびディテールは、Fiat よりも大幅に少なくなりました。

当時、東側ブロックと私たちの間には緊密な関係が築かれていました。 東側諸国の自動車メーカーは次々と西側諸国とパートナーシップを結びました。 しかし、ユーゴはそれ以前からフィアットと緊密に協力していました。 したがって、利点がありました。 でも？

そして1991年には、最も安いFiat TipoをYugo Sanaの隣に置いて比較することができました. Zastava の前身である Yugo は、完全に独自のモデルを開発する機会がありませんでした。 同社は常に (時代遅れの) フィアットの技術とエンジニアリングで何とかしなければなりませんでした。 そして、政治的に分断された国外でのこれらの車の販売は、実際に成功したことはありません。

新しい時代

しかし、1991 年にユウゴ サナが登場したことで、状況は変化しなければなりませんでした (一部の輸出国では、陽光あふれる「フロリダ」と熱狂的に呼ばれていました)。 ユウゴは世界への準備ができていました。 しかし、世界はユーゴーの準備ができていましたか? いずれにせよ、ユーゴ・サナは真剣に受け止められるほど最新に見えた. しかし、もちろん、最大の課題はオランダの輸入業者にありました。 ユーゴーを運転するのはとても良い考えだとオランダ市民に納得させなければならなかったからです。 そして、オランダ市民を納得させるものは何ですか？ まあ、ユーゴが安くてフィアットだったという事実。 しかし、それから少し少なくなります。 たとえば、車にはティーポと同じエンジンが搭載されていましたが、インジェクションと触媒コンバーターはありませんでした。 ユーゴスラビアは、ウェーバーのレジスターキャブレターを通して吸入しました。 フィアットには、ボッシュの中央燃料噴射システムが装備されていました。 面白いことに、最近の Fiat ブロックはわずかに出力が低かったのです。

悪くない、あまり良くない

フィアットのギアボックスは、ユーゴスラビア人が古いフィアットのXNUMX速ギアボックスを選択した/それで間に合わせなければならなかったため、はるかに優れていました. 実際、それは常にあいまいな切り替えのナンセンスでした。 シフトパスは非常に長く、ユウゴサナでのシフトにはかなりの労力が必要でしたが、そのすべての作業の結果は説得力がありませんでした.

パフォーマンスに関して言えば、フィアットはクランクシャフトの強度がわずかに劣っていますが、前輪により多くのパワーを供給しました。 Yugo Sana のギアボックスとパワートレインでの伝達損失は、フィアットの脂ぎった暗闇での伝達損失よりも明らかに大きい。 全体として、ユーゴ サナのパフォーマンスはフィアットよりわずかに高かった。 そして、それは軽量化によるものでした。 すべてのアクションが終了した時点で、フィアットとユーゴはどちらも時速約 150 km で走行していました。 その意味で、時速 140 km でのユーゴの室内の静粛性は、スマートないとこよりも驚くべきものでした。

シャシーに関しては、オールラウンド独立輪サスペンションでフィアットが明らかに勝った。 Yugo Sana は、フロントに独立したサスペンションがありましたが、リアはありませんでした。 サナの全体的なハンドリングは、フィアットよりも洗練されていないことが判明しました。 その分野では、フィアットが明らかに勝者であることが判明しました。

内部的には、そして外部の仕上げに関しては、そのようなゆうごさなはかなり安っぽいペストリーでした.

安いはまだ高すぎた

フィアットとユーゴの間でそのような2.500ユーロの価格差がありました。 そして一般的な印象は、Yugo Sanaをより魅力的にするためには価格差がもっと大きくなるはずだったということでした。

しかし、その間、ユーゴ・サナもオランダで愛する恋人を見つけました...

また読む：
– ザスタバ・ユーゴ
– その最後に alfa賭け：ザスタバ・ユーゴ