ボルボ 240 シリーズは伝説的で不滅です。 私の車がアフリカへの輸出用に販売されてから 240 年が経過しましたが (他の XNUMX 台のボルボ XNUMX と共に)、まだ Google ストリート ビューに残っています。 もう消えた木に。
非常に長い息を持つ古典的なボルボ240
ボルボは品質の代名詞であり、安全思想の発祥地でした。 ボルボのバイヤーとドライバーは、世界とテクノロジーを尊重する真面目な人々でした。 より良い中産階級と中産階級、地元の高官、一般開業医、獣医。 そういう人たちです。
写真はとても素敵な古いコピーです。 でもねえ: 32 歳ですか? ボルボ用ではありません。 もちろん、私たちの写真モデル、240 年製のボルボ 1990 GL インジェクションはほぼ完全なメンテナンス履歴があり、ほぼ完璧なコートラックであり、ボルボ 240 を詳しく見るのに最適です。
その間、そのようなボルボ 240 ははっきりと時代遅れです。 それは大丈夫です、それはその魅力です。 そして、それはその実用的な使いやすさを損なうものではありません. このようなスウェーデンの戦車は、現在のトラフィックでも非常に重要な役割を果たします。 特に、「Volvo for a day」のような後期インジェクターの場合はなおさらです。 この車は、ライダーとパッセンジャーを落ち着いて、しかし自信を持って、どこにでも行きたい場所に連れて行きます。 これは、顧客をそのブランドから遠ざけるためにマーケティング部門からBMWの遺伝子を与えられた最後の世代のボルボとは対照的です. ボルボ ドライバーズ 2.0 は、明らかにリラックスしていない、急いでいるタイプに属することが多いと結論付けることができます。 ちょっと残念ですが。 そして、これらの新しいボルボは、走行距離が 240 トンの場合でも商業的価値があるボルボ XNUMX と同じくらい長持ちするのでしょうか?
2.685.171 台のボルボ 240 がすべて同一であるように表面的に見える場合でも、ニュアンスの違いと皮下偏差の世界が依然として存在します。 対応するエンジンとトランスミッション、ガソリン エンジン、ターボ ブロック、ディーゼルを備えたさまざまなバージョン。 そして、輸入業者の希望に応じて、国ごとに製造および配送されたボルボの違いがあります。 たとえば、私たちの写真モデルのようなバージョンは、オランダでは配信されませんでしたが、現在では完全に確立されたベルギーの亡命希望者です.
こちらもアメリカから
もともと米国で納入されたボルボ 240 でさえ、現在は古い世界に戻されています。 そして、彼らには独自の特徴があります。 バンパーはもちろん、アメリカの衝突要件により異なりますが、モデル開発もヨーロッパのものとは異なります。
全体として、もしあなたが表面的にボルボ現象に興味を持っているならば、あなたは完全に異なる視点でボルボ240を見るでしょう。 たぶんあなたは静かに貪欲になるでしょう。 そして一度あなたがボルボ240の所有者であるならば、あなたはオイルの最後の一滴が使い果たされるまで運転を続けることができます。
それからそれを単に電気牽引力に変えてもらいます。
そのオプションはすでに提供されているためです。
AM Klassien は、私の毎日の運転手である 39 BMW E523 1996i に注意を払うのでしょうか? 2番目の所有者で、243 dkmで慣らしました。
部品供給も全く問題ありません。 それについては、あといくつかの話をすることができます。 新しいものは必ずしも必要ではありません
こんにちはハンス、あなたはいつでも提案を送ることができます redactie@amklassiek.nl 送信。
70 V2003 に乗っています。
何年もオペルを運転した後、思い切ってボルボを購入しました。
もっと早くやるべきだった。 なんて機械
確かに、ゲントかヨーテボリか、まとめた場所に違いがありました。
アイントホーフェンの Mascotte South は、とりわけクラッチとブレーキを修正します。 https://www.mascottezuid.nl/
それらの240の注射はしばしば混乱しました。 175CDS Stromberg キャブレターと接点を備えたモデルは、ほとんど「防爆」でした。 より頻繁にそれに取り組みました。 もちろん定期的なメンテナンスにも。 ランプの球切れ以外は給油と走行でした。 そして、彼らは本当に素晴らしい乗り物をしました。 オイルの消費は、実際にはこれらの車のいずれでも問題ではありませんでした。 家族では、問題なく450.000万キロに達した人もいます。 図に行きます。
実は、アフリカのストリートビューの写真がとても気になります。 どこ？
私の米国仕様の 264GL のすべての良い思い出にもかかわらず (はい、それが登録された方法です)... 幸いなことに、B21F の赤いブロックがあったので、メンテナンスは非常に簡単でした... 私の義理の両親は、新品の時からそれを持っていましたが、タンクが私たちに与えられる前に.クリスマスプレゼント - 彼はもう無駄にしています。 だから、すべてを正常に戻し、インテリアを再び新鮮でフルーティーにする時が来ました. 唯一の欠点は、Bosch D-Jectronic が常に治癒していたことでした。それが最終的に、3.9 年間のいじくり回しと研磨の後に再び販売した理由です。 技術的には、ビルシュタイン、パフォーマンスラバー、スタビスで完全に最新のものでした。 代替品はレンジローバーの 8 リッター VXNUMX で、かなり安く購入できたし、優れた動力源でもありました。
上の美しい写真と同じシルバーメタリックカラーの 80 年代初頭に 240 を運転しました。 残念ながら、この車はベルギーで生産されたもので、約 32.000 km でギア レバーを手に持っており、ガレージ訪問は避けられませんでした。 幸い彼はちょうど 2 位だったので、滑りやすいクラッチと非常に高い回転数で、なんとか設定に到達することができました。 その後、60.000Kmでオイル消費量が1分の500リッターになり、よく青煙が出ることが問題になりました。 76.000 で下取りに出しましたが、私のブランドのメルセデスに戻りました。 購入するのは少し高価ですが、問題が少ないため、スウェーデン人よりも信頼性が高いと思います.
これらの写真の 240 は非常によく熟成された、風格のあるモデルです。 一方、240 ステーション ワゴンは恐ろしいと思います。
私はかつて、90 年代初頭に数日間新しいボルボ 960 を運転したことがあります。 エンジンが大量のオイルを使用するため、そこを運転するのは楽しいことではありませんでした。 当時の上司の車で、もちろんボルボに不満を漏らしていました。 彼らは彼を破裂させました、彼はただ受け入れなければなりませんでした…
非常に多くの人々、非常に多くの意見。 私の意見では、960 は、ボルボが 200 年代に 700/900/850 から抜け出すことができた中で最高のものです。 より快適で、さらに静かで、それでも十分な貨物スペースと小さな回転円。 はい、900 は軽量ですが、幅は広くなく、回転円が大きく、頑丈です。 そしてついにアンダーステアになってしまう。 XNUMX系ではありません。
1979年に出版された『しぶみ』という本は、「ボルボを買った日」から始まっています。
それは錆び始めました」 これは、ニューハンプシャー州のニューイングランドが舞台です。 私たちの側でも同じです、
それらは非常に長い間持続したか、特に黄色がかった240インチから、シートは4年後にそこにぶら下がっていました。
下取り（1989年から2012年まで）として多くを見てきました。 技術的には信頼性が高く、座席は素晴らしかったです。 ただし、古い 240 を実行し続けるには、ポーチを深く掘り下げる必要があります。 彼らは支持を失ったばかりであり、大多数の
240系は錆の問題で廃車になってしまいました。 まだ運転している人
バンパーに「save the Orca」ステッカーおよび/または NO PIPELINE ステッカーが付いていることが保証されています。
私は 1982 年 (1966 年) からボルボ アマゾンの部品を運転してきましたが、問題はありませんでした。ここ (フィリピン) では、金色の馬車に乗っているウィレム アレクサンダーやマキシマよりも注意を払っています。
古いボルボは品質を購入します。
当時、ボルボXNUMX台でオペルのレコードをXNUMX枚買えた。
残っているオペルの数とボルボの数
私たちは多くのボルボ車を使い古してきました。 車のタンクである 240 ステーションから、数年後の 740 または 760 まで、私はそれを忘れていました。
240 を一種のキャンピングカーとして使用しました。Primus は箱の後ろにあり、もちろんふたを上にして、食べ物を準備しました。 緊急時に備えて寝ることもできます。 あなたは若いし、何かをしなければなりません。 しかし、メンテナンスには犠牲が伴いました。 私たちはここ数年、トヨタ アベンシスで非常に快適に、そして非常に信頼性を持って運転してきました。 日本人であり、スウェーデン人ではない。
よろしく、 ヘンク・ドレンス
20年以上前の車の部品設備は保証されているのだろうか. 私は VW バス T4 2002 2.5TDI を所有しており、30 月からクラッチ プレート/圧力グループを探しています。 VWオランダとドイツは気にしません。 それで、もし私が今 Opel Rekord か XNUMX 年以上前のものを買いたいと思ったら、またそれに出くわします。
何も保証されていませんが、もちろんディーラーや輸入業者に行く必要はありません。 たとえば、オランダのスペシャリストで、32歳の新しい古いストック工場のピストンとバスのセットを見つけました Alfa —彼が残した唯一のもの。
親愛なるアイケレンベルク様、古い車の一部の部品の供給は確かに困難です。 私はとりわけXNUMXつを持っています Alfa サーモスタットを入手するのが難しい '33 の 91。 ただし、2.5 TDi VW のクラッチは実際には問題にならないはずです。 Autodoc のようなストアには確かにそれらがあります。 通常、さまざまなブランドから選択できます。 (Sachs、Valeo、または LUK) VW はサプライヤーとして LUK を持っているので、LUK をカー ショップで注文するか、Autodoc で説明されているように、LUK を注文することをお勧めします。 大きな価格差に驚かれることでしょう。 「品質」に惑わされないでください。オリジナルと同じくらい優れています。 LUKが安いブランドの箱に入っていることさえあります！ 私の良き友人は、多くの部品がグループ外で購入される VAG 倉庫で働いています。
親愛なる、今日までの数ヶ月間、私がこれを何回聞いたか知っていますか. それから私は彼らに必要なすべての情報を提供し、彼らは私に同意する必要があります。 今あなた。
私は、人々が購入する前に知っておくべきであることを示すために、上記に言及しました. これは VW バス T4 で、多くのバスが走り回っています。 私のCorvairs、62 T-Bird、そしてDaf 66でさえ、部品を入手するのにまったく問題はありません. 最初のモデルのクライスラー ボイジャーもあり、3 つのエンジン マウントのうち 2 つだけが他のマウントを入手できませんでした。 ブロックも破れたら残念ながら捨ててしまいました。 特定のメーカー、タイプ、年式の車で入手できる部品について、この種のデータを取得できるデータベースがあればいいのにと思います。
1970 年以前の特定の車にはまだかなりの量のパーツが入手可能ですが、インターネット経由ではなく、非公式のサーキット経由で入手できることが非常に多いです。
私自身、部品が見つけやすい 2 年代の車を 50 台所有しており、部品もたくさんありますが、わざわざ自分で宣伝するつもりはありません。 そうやって私はすべてを失う。
実際、80 年代から 90 年代の車は、在庫管理が改善され、在庫が残らないようになったため、部品の入手が非常に困難な場合があります。
同志の T4 2,5 Tdi2002 は、先月、ユニバーサル ガレージで新しいクラッチを入手しました。 ほぼすべてのカー パーツ ウェブショップでオンラインでも入手できます。 Winparts には、さまざまなブランドの 8 セットもあります。 244 のほとんどすべてが、板金も含めてまだ販売されています。 私自身、Amazon、242、V40 ディーゼル、V40 T4 を満足のいくまで運転し、常に自分自身をいじくり回してきました。
Jan-Willem さん、またはバスの所有者と連絡を取ってもよろしいですか? ガレージに行ったばかりで役に立たなかったので、とても助かります。 また、彼は顧客からの同じ反応で走りましたが、尋ねられたときに誰も助けることができません. グラム。 ジャーク
親愛なるヤン・ウィレム あなたも静かですか？ 不運にも。
AUTODOC を見て、T4 2.5 tdi をざっと見てみた; さまざまなクラッチ パーツ…
Weeler ディーラー プログラムに問い合わせてください。
米国では、発見に関するテレビ放送で見た古い VE バスがたくさんあります。
頑張って、
Peter Bauman
スピードメーター以外はしっかりしています。
とてもしっかりしていてとてもいい車です。
それに関しては意見が分かれるかもしれませんね＾＾
一番上の棚からのトッパーのなんて美しい写真でしょう👍👍👍