ホンダCB900Fボルドール。 また、本当に古典的

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CB750 ohcエンジンがすでに愛好家の地位について絶賛されていた後、ホンダCB 900FボルドールDOHC900気筒は単なる古いものでした。 そして、彼らはまったく費用がかかりません。 その間、それらのホンダCB XNUMX Fボルドールは、私の暦年だけでなく、その技術と外観全体においても古典的です。 そしてそれが人々が今それらを望んでいる理由です。 しかし、ちょうどいいものを見つけてください。

まだ非常にホンダ

その時代遅れにもかかわらず、そのような900ccのホンダCB900Fボルはまだ速いマシンです。 現代の自転車と比較するべきではありません。 しかし実際には、十分な速さ以上のものです。

そのような900ccのDOHCブロックは91、後に95馬力を生み出しました。 また、高速道路の一部で時速130 kmを運転できる国では、最高速度200 km / h以上で十分です。 ホンダCB900Fドライバーは加速を恥じる必要はありません。 900気筒エンジンはパワーフローが良く、トルクカーブも良いので、ツアーにも最適です。 良いモデルはいつでも改善できます。 1では、カットで最も改善が見られました。 初期のGroteBolsは大酒飲みでした。 10人に1人と13人に1人は日本で少し後に考えられた値でした。 CバージョンとDバージョンでは、17分のXNUMXを使用することは可能です。

うまく運転するだけ

ホンダCB900Fボルドールの取り扱いはちょうど良いです。 そして、ステアリングはまた、マシンのかなり深刻な重量によって実際に妨げられることはありません。 ちなみに、その「ボルドール」は「ゴールデンスケール」を意味し、ル・マン24時間レースの優勝者が持ち帰ったものです。 したがって、ボルドールのマシンは常にスポーティであることが意図されていました。 それでも、サスペンションは快適で、着座位置はわずかに前に曲がっています。 長い旅では、その座席位置は、乗客の可能性もありますが、問題ありません。 1980年の終わりからF2もあります。 それはまた非常によい保護を提供する流線を備えています。 当時からエンジンブロックはゴムに取り付けられているため、快適性はさらに向上します。

AからDへ

ホンダCB900 Fは、1978年末に「A」タイプでスタートします。 最終バージョンは「D」で、黒いダンパーが付いています。 公式パスの外に輸入されたボルドールはかなりたくさんあります。 そのため、建設年と名の違いに注意してください。 1981年から、「反転」したComstarスポークで認識できる「B」タイプがありました。 その瞬間から、彼らは「中空」側を外側にして立っていました。 ちなみに、第XNUMX世代のComstarホイールでは、リベットが緩む可能性があります。 そして、それはあなたが望まないものです!

「C」シリーズのホンダCB900 Fは、「ブーメラン」リムとマットブラックのエンジンブロックを備えています。 「A」モデルに問題があった場合、後継モデルはどんどん良くなりました。 クラブからは、ワークショップのマニュアルに記載されている方法ではなく、ヘッドガスケットのオイル漏れもシリコンガスケットで解決できることが多いと聞いています。

これは通常、そのような実際的な事実です。 そして、クラブの会員資格はそのために非常に役立ちます。 カムシャフトチェーンの特徴的なガタガタは、カムシャフトチェーンテンショナーの(今後の)交換を示します。 それはかなり費用のかかる操作です。 スターターモーターは、多くの場合、その部分を清掃することで解決できます。 また、オルタネーターカバーの落下損傷マークにも注意してください。 わずかに押された蓋は、気付かれずにローターにぶつかる可能性があります。 これの結果はまたあなたが望むよりも高価です。

真のクラシック

しかし、それまでの間、ホンダCB 900Fボルドールは真のクラシックです。 そして、その小さい750 ccの兄弟は、少しだけうまく動作しますか? さて、それがあなたのポイントなら、あなたはただスコアと750ではありませんか? そして、初期のボルは実際には描かれていなかったのですか? はい、それは日本人の間違った倹約でした。

ボールドクラブ.nl/wordpress

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