オートバイの歴史を変えたオートバイがあるとすれば、それは間違いなくホンダ CB750 です。 XNUMX月号では、 Auto Motor Klassiek 私たちは、時の砂の中にその痕跡を残したこの伝説的なマシンの修復に関する素晴らしいレポートを公開しました。 はい、これは珍しい「サンドキャスト」バージョンです。
「サンドキャスト」ホンダ CB750 が特別な理由
60 年代後半、本田宗一郎は新しい 750 気筒を世界に発表しました。これは大胆かつ予言的なマスター プランとみなされていました。 ホンダ CB750 の「サンドキャスト」は単なるオートバイではありませんでした。 それは現象だった。 排気量 6.500 cc、価格 XNUMX ギルダーのこのバイクは、最初のスーパーバイク時代の雰囲気を作り、移動手段としてのオートバイに対する認識を変えました。 エンジン ブランドは、エンジンが始動するかどうかまだ確信が持てませんでした。そのため、最初の製品は砂型鋳造クランクケースで納入されました。 鋳型を作るよりもはるかに安価です。
希少なコンポーネント、かけがえのない体験
オートバイの「ナットとボルト」による修復には、すぐに 15.000 ユーロ以上の費用がかかる場合があります。 そのため、希少部品とノスタルジックな価値を備えたホンダ CB750 の「サンドキャスト」エディションは、高価ではありますが、やりがいのある冒険となっています。 インターネットはコレクターや修復家にとって天の恵みであり、かつては砂の中に投げ込まれたとらえどころのないコンポーネントにアクセスできるようになります。
XNUMX年間の献身
グロースベークでの「納屋発見」から最終修復プロセスに至るまでの物語は、まさに冒険の旅にほかなりません。 このバイクは 1969 年 XNUMX 月にオランダで登録されていましたが、このモデルはオランダのディーラーに正式に納入されていなかったため、これは異例のことでした。 追加パーツもたくさん購入したので、驚きとニアミスの連続でした。
変化のタイムライン
ホンダ CB750 は、最初のバージョンから後の K および F シリーズに至るまで、長年にわたって数多くの変更を加えてきました。 ベストセラーモデルの 2 つである KXNUMX は、「サンドキャスト」に大金を費やすことなく歴史的なバイクを所有したい人にとっては優れた選択肢です。
冒険者への警告
ホンダ CB750 の「サンドキャスト」の購入を考えている人は注意してください。それは長くて高価な経験かもしれませんが、最終的には金の重みに値するオートバイの歴史の一部を生み出すことになります。
時代を超えた仕様
67 rpm で 8000 馬力を発生し、最高速度は 200 km/h に達する CB750 は、当時の技術の驚異でした。 スペックはもはや重要ではないかもしれませんが、このバイクが業界に与えた影響は否定できません。
あなたがオートバイ愛好家、コレクター、または単に技術革新のファンであるかどうかにかかわらず、ホンダ CB750 の「サンドキャスト」記事をご覧ください。 Auto Motor Klassiek は必読です。
私は CB750 four F1 を 77 年から 28 年間所有していましたが、クランクケースには問題ありませんでした。 おそらくオイルパンのネジを締めすぎたので、私の友人のオイルパンはネジ山で亀裂が入りましたが、私はこれをアルミニウムに溶接することで解決しました、そして二度と問題は発生しませんでした。 たとえば、病気のため XNUMX 年間自転車が止まっていたとしても、数回蹴るだけで走り始めます。 いい機械がありました。
私たちのクラブでは、69年にハーレー750ccのサイドバルブからホンダ750に乗り換えた人がいましたが、当時のハーレーの新車とほぼ同じ値段でした。 彼だけが、みんなの目の前でハーレーに乗って、私たちが乗り続けるために定期的にしなければならないような改造をする必要がまったくありませんでした。 最高速度やパワーは私たちにとって重要ではありませんでしたが、それが常に走っているという事実はうらやましいものでした。
ヤープ、
"レア" …..？ かなりの数が69年に販売されたと私は考えているので、RaymakersからLaverda Sを購入しました。それは、当時有名な薬草医の2人の息子向けのサンドキャストホンダ2台とともにすぐに届けられました。 ロッテルダムの近くにも何人かの知人がいて、彼らはそれを持っていましたが、彼らは主要な（と私が思っていた）チェーンを壊すことで悪名が高かったです。 私が働いていた会社では年配のアルミニウム溶接工が働いていて、何人かの知人のために壊れたクランクケースを溶接してもらいました（破片がまだ見つかっていればの話ですが）。 その男はいつもそうしていましたが、決して満足していませんでした。それは溶接用のギアであり、素材は汚れだらけでした。 もはや修理できなくなったクランクケースに何が起こったのかはわかりませんが、おそらくより現代的な射出成形品で修理されたのでしょう。
最高速度は空気抵抗にも依存しますが、もちろんギアボックスとトランスミッションの比率にも依存します。 これを考慮せずに純粋に理論的に正しい速度を計算することはほとんど不可能です。
空気力学と予測は私にとって十分に馴染みのあるものです。 どうやって機械に座るの？ 木のように直立しているか、鼻を楽器店に向けています。 しかし、それでも、どのメーカーも、マゾヒズムに悩まされていないのであれば、できるだけ空気力学的に機械に座る合理的な人を使って実験を行い、可能な限り最良の値を得るだろうと信じてよいでしょう。 予測は楽しいですが、「プリンの証拠は食べること」なので、最大スコア値がステートメントとして与えられるまで予測に悩まされます。 だからこそそうなるのです。 197 馬力で 67 kmh という値は現実的ですか? それが計算上の最高速度に関係しているとは思えません。 これらは測定によって決定されます
いつも驚かされるのは、パワーに対する最高速度の仕様です。 ここでも200馬力で時速67kmです。 調べてみたら数値としては2km/h減ってたので、そうですね。 比較のために、BMW R1150R を見てみましょう。これは、85 馬力、最高速度 197 km/h であると言われています。 したがって、日本のデータに本当に価値があるのかどうかはよくわかりません。 特に私自身は69er CB750を運転したことがないので。 しかし、私が確かに知っているのは、R1150R がその記載されたパフォーマンスを完全に満たしているということです。 CB750 のパフォーマンスに関する経験について詳しく教えてくれる人はいますか? ただの真剣な質問です。
多くの英国人やイタリア人美女が感銘を受けたのは、そのパワーやトップスピードではなく、その信頼性だった。
他の製品では漏れたり、時間の経過とともに漏れたりしましたが、ホンダは乾いたままでした。
他の車両は技術が時代遅れだったためにオーバーホールが長らく遅れていたのに対し、ホンダはひたすら走り続けました…XNUMXトンを超える走行距離は例外ではなく一般的です。
それが日本の素材の力だった。 文句を言わずに帰ったかどうかは気にしないでください。