プジョー604、印象的なミス

プジョー604はジュネーブモーターショーで1975で公開されました。 プジョーは、本物のプライドを誇るこの車を「新しい、一流で優雅なフランスのトップモデル」として発表し、「古典主義と洗練のうまくいったミックス」についてのマーケティングの詩にざわめきました。 それゆえ、プジョー604は、「フランスをまた素晴らしい国にしましょう」というスタイルのシンボルにならなければなりませんでした。

フランスのトップピース

Peugeot 604の導入により、Peugeotはトップクラスの自動車、すなわち大型6気筒エンジンの市場に戻りました。 604は、6-601の最初の1934シリンダープジョーでした。

6気筒エンジン搭載

そのV6 PRVエンジンはV6ガソリンエンジンであり、 Citroën、ルノーとボルボは、1974と1998の間に適用されました。

PRVの物語は、PeugeotとRenaultが特定のコンポーネントを共有するためのパートナーシップを締結したときに1966で始まります。 元々、ルノーは高級ルノー6のためにV30エンジンを必要としていた。

1969では、LaFrançaisedeMécanique（別名CompagnieFrançaisedeMécaniqueまたは単にFM）が最初のコラボレーションとして発表されました。 FM工場はフランス北部のDouvrinに建設されました。 経済的に恵まれない地域での雇用を保護しようとしました。

そのPRVエンジンはDouvrinエンジンと呼ばれることもありますが、実際には同時にそこで製造された4シリンダーラインエンジンの名前です。

1971では、ボルボはプロジェクトの3番目のパートナーになりました。 3つのブランドすべてがこのプロジェクトで同等のシェアを獲得します。 もともとはV8が開発されることを意図していましたが、このプロジェクトはより小さくより効率的なV6エンジンのために道を開くためにキャンセルされました。 だからそれは実際にカットV8であり、あまり経済的ではありませんでした。

上に焦点を当てた

この車は、メルセデスとBMWの大型モデルが主にケーキを分け合っていた市場のその部分に向けられた。 はじめに、604は、シングルまたはダブルキャブレター付きの136馬力、軽合金、2.664 cc V6ガソリンエンジンを搭載していました。 車は自然に後輪駆動を持っていたし、当時考えられるあらゆる贅沢を装備していた。 これらすべてのプラスの点で、プジョー604は市場の実用的なトップセグメントでの地位を征服しなければなりませんでした。

そんなに期待されていた604は商業的成功ではありませんでした。 それから、マスコミは目立たないスタイル（コストの観点から504から部分的に引き継がれた）、技術革新の欠如、不十分なパフォーマンスと（後の段階で）さび感受性について不満を述べました。

The Peugeot 604：石油危機後ののどが渇いて

さらに、1973の石油危機後の景気後退後の導入の瞬間もまた非常に残念でした。 当時、フランスの大容量エンジン車の市場は崩壊していました。 そしてのどが渇いて大きな車 - そしてそのような604は本当に1上で6を走らせることができる - ボートから完全に落ちた

それにもかかわらず、604から1979はターボディーゼルエンジンで利用可能になる最初の量産車の一つであることによって歴史の中での地位に値する。 メルセデスはメルセデス1977SDの最初のターボディーゼルエンジンで300に来ました、しかしそれはアメリカで独占的に売られました。

505に1980が導入された後も、売上高は減少し続け、最後の1985は604のラインから外れました。 総生産数はおよそ150.000です。

現時点では、このような大規模なプジョーはまれで、望ましいですが限られています。 4.000-5.000ユーロ間の金額に対して要件を設定することができます。