コントラストが素晴らしいです。 A2のアスファルトジャングルを素敵なオールドダッチに交換しました。 ポルテンゲンとコックエンゲン周辺の美しい風景と美しい同盟を結ぶ堤防をドライブします。 長いドライブの最後の足は、オアシスで運転しているように感じます。 これは、これから起こることへの適切な前置きです。タルボサンバの50周年と一緒に祝われるプジョー104の40周年です。
船内のナビゲーションは、目的地に到達したことを示しています。 そして、ルートの終点は、Segers家の農場が504周年の生息地であるWagendijkです。 104台のプジョーXNUMXコンバーチブルが少し離れて駐車されているので、オペルは良い仲間です。 ライオンブランドのサンキングは、XNUMXとサンバの忘れられた歴史の陰で今日活動しています。 そして、その歴史は私の歴史でもあります。なぜなら、私は両方のモデルに非常に大きな弱点があるからです。 彼らがXNUMX年とXNUMX年前に生まれて以来。
バージョンやボディスタイルに関係なく、104は控えめですが、よく見ると、当時のデザイナーが作成した傑作がわかります。 技術的な解決策と印象的なボディ構造は印象的ですが、所有者は数日でそれを叫ぶことは決してありません。 プジョー104を念頭に置いて、謙虚さは人と車を飾ります。 そしてそれは、その基礎が同じグループハウスからのいくつかのモデルに役立っている間。 そして、私たちは今日その恩恵を享受しています。
今日104と彼女の親戚に会えるのは素晴らしいことです。 サンバスはとても美しく、会社で唯一のLNAは素晴らしい緑青の状態にあります。 特に104は、田舎の環境での開発の断面図を示しています。 104ドアセダンはXNUMX台、XNUMXドアセダンは多数、XNUMXドアセダンは初期バージョンと後期バージョンがあります。 生存者は、XNUMXが何年も過小評価されていたことが不当である理由を示しています。 それはまた、その希少性の理由のXNUMXつです。 そして、それはサンバとLN/LNAにも当てはまります。 魅惑的なサンバスをXNUMX人一緒に見たのは久しぶりです
はい、今日のコレクションは珍しいカテゴリを表しています。 ほとんどが消えた。 時々、修理費用は何年もの間急落した車の価値を超えました。 「一度投資すれば、これから何年も使えるでしょう」と聞いています。 そこに何人かの生存者の秘密を見てください。 そしてくそー、彼らはゆっくりですが確実に古典的な地図でより目立つようになっています。 はい、謙虚に、しかし彼らはもう忘れられていません。 そして、104を特別なものにしているのは、その希少性だけではありません。 1972年の導入時にはすでにそうだった。
もう一度クリス・ヴァン・ハーレムと握手します。 彼の車は、104周年のXNUMX周年を記念して私たちが作成したレポートで主導的な役割を果たしています。 記念日もその一部です。 クリスと私は、フリースラントで一緒に過ごした美しい日についても追いつきます。 私はまた、古典的なプジョーの世界の有名人であるArie-Jan Vreeken、Leen Rozeboom、FreekAbersonとも話します。 AndréReusなど、さらに熱心な訪問者がいます。 突然、私の西フリジア語のアクセントが戻ってきました。 美しい赤いサンバコンバーチブルの所有者は、フェンハイゼンの本物のシムカの巣から来ています。 彼と彼の妻はそれを素晴らしい週末にします。 今日は記念日、明日はシムカクラブと一緒にネイバーズで。 素晴らしい、そのような日。 そして素晴らしい、とても多くの素敵な人々と話すことができます。
とりわけプジョーオランダのPRマネージャー兼スポンサーであるエリスブレーズは、プジョー遺伝子を継承した素敵な男性である彼女の父親と一緒に来ます。 エリスは子供の頃の恋人を彼女の職業に変えました。 コロナの年の間、私たちは定期的にオンラインで連絡を取りましたが、2019年にスーストダイク宮殿で開催されたコンペティションで最後に直接会いました。話し合うことがたくさんあり、クリックはいつも通りです。
小規模で親しみやすい雰囲気の中で行われます。 そして雰囲気について言えば、このイベントはプジョークラブオランダとのコラボレーションで本当にうまく組織されました。 104レジスターのオーガナイザーJan-PieterReitsmaは、104とSambaの心を持っており、すべての中でそれを見て、感じることができます。 強要の雰囲気の中で一瞬現れない細部に至るまで。
訪問者をチョークで歓迎する黒板は、絵にぴったりと合います。 ステッカーや広告写真があります。 すべての訪問者のための本当の記念日版があります、104とSambaのイメージで宴会があります。 また、ケータリングは他の分野でも優れています。 装飾は控えめですが、注意を逸らさないように特別です。 ポリスティルのプジョー104スケールモデルは、両親が104歳の誕生日にくれたものとまったく同じです。 壊れたが、灰色のXNUMXを非常に長い間私と一緒に保つことを期待している。
議題にツアーはありませんが、Arie-JanVreekenはまだ104とSambaの所有者の数を牽引しています。 堤防の道、柳と菜種の間のコッケンゲンス・モーレンで、彼はその地域の牧歌とその日を適切に反映した写真の宝石を作ります。 Jelle tenHarkelがプジョーCCをドライブし、Arie-Janがすべてのショットをヒットします。 この後、一日は終わりに向かって順調に進み、誰もが居心地の良いイベントを楽しんだ。 さよならでは典型的な軽金属の音が主流であり、帰りのほとんどの訪問者には、細くて足の軽いエンジン音が穏やかに響き渡ります。
フランスの子供たちの誕生日パーティーの後、私はロピクに車で行き、ロンモエスでコーヒーを飲みます。 彼と彼のいとこであるヤン・ヘンドリクスは、遠い過去に104台の車を運転しました。 もちろん、それが私たちが話していることです。 楽しいです、もちろん訪問は尽きます。 最後にコーヒーを飲んだ後、104時間以上乗車してオペルに戻ります。 心地よい乗り心地は、穏やかな夜明けと同じ日の美しい印象に支えられています。 そして、素敵なイベントで彼らに合った誕生日を祝ったXNUMXと彼の家族への私の不朽の愛のために。 彼らは私を子供の頃の甘いお店のXNUMXつに連れて行ってくれました。 彼らは優雅な謙虚さでそれを壮大に行いました。
AMK 8-2022では、ChrisvanHaarlemのPeugeot104GL、記念イベント、およびPeugeot104のXNUMX周年に関するすべてを読むことができます。
Ellis、Jan-Pieter、Chris、Arie-Jan、Leenに感謝します
私の相棒は彼の（裕福な）両親からそのような短い104 ZSを手に入れました、それはかなり速いカートでした、およそ19歳のXNUMX人のゲストのために少しきついです。
私は黒いビニールルーフのオレンジ色のセダンを持っていました。 素晴らしいバイク、実際にうまく走った。 その後、同じエンジンを搭載したルノー14と交換。
1966年にルノーとプジョーの年配の男性が頭を合わせ、頭が撤退したとき、彼らは一緒にエンジン工場を建設することが決定されました。 フランス北部の町ドゥヴラン（ベルギーとの国境近く）に美しい工場ができ、それぞれが半分を所有していました。 1971年に、104および14用の「MoteurX」を備えた工場「SociétéFrançaisedeMécanique」で生産が開始されました。このブロックはもちろん他の多くの車で使用されていましたが、PSAからのみ使用されました。 一部のルノー愛好家はまだ14をかみ傷の中で奇妙なアヒルと感じていますが、有名なPRV 2013気筒もこの工場から来たので、それも奇妙です。 そして、はるかに。 XNUMX年には、すべての株式がPSAに譲渡され、ルノーはパートナーの日産とともに独自のエンジンを製造しています。
プジョー104とその派生車、特にタルボサンバの素敵な車。 The Citroën LNは実際には少し工夫が凝らされていて、104気筒で、標準の（プジョー）エンジンを搭載した場合よりもはるかに安価に製造できたとは想像できません。 504は少し上品な車と見なされていましたが、それは主にクラスメートよりも少し高価であり、夫が大きな505またはXNUMXを選んだときに多くの妻がXNUMX台を手に入れたためです。 それが当時のやり方です。
たいていはいい車だったし、私も持っていたけど、何が特別なのかわからない。 同時に導入されたR5は、もちろん革新的でした。特に、その大きなテールゲート、シールドバンパー、成熟したハンドリング、そしてリーズナブルな価格により、プジョーは205年後にXNUMXで達成することができました。
Sambaコンバーチブルは、今も、そして今も愛され続けています。
私はかつてAのないLNを持っていました。したがって、602 cc 29PKを使用し、まだ接点があります。
なんて素敵な車でした。 フロントガラスを通して前方を見ると、深刻な鼻が見えました。 （リアウィンドウを）振り返ると、（プジョーZS）LNが実際にどれだけ短いかがわかりました。 素晴らしいアイデアと運転の快適さが満載。 現在のスクーターライダーが鼻を上に向けるダッシュボードを備えた勇敢なカート。 私はそれをあまり長く持っていませんでした（別のアヒル）が、私はそれをとても楽しんだ。
実際、ZSは理想的なスマートです。
私たちはかつて家族の中に新しいタルボサンバを持っていました。 標準の28アンペアのバッテリーを使用して、穏やかな氷点下の温度で非常に困難になり始めました。
それは、何年にもわたる堅実でトラブルのない運転を目的としたものではなく、全体的に非常に軽量に構築された構造でした。 私は90年代以来運転している人を見たことがありません。
（私は再びかなり否定的です）
学生として、それは（当時）より現代的な代替手段でした Citroen 2HPとルノー4/5