ブラジルの TC は、自らを最後のフォルクスワーゲン カルマン ギアと呼ぶことができます。 遠くから得られるもの…

… いいね。 少なくともそういうことわざはある。 ジョープ・デ・フリーデは廊下で、ロギ・クラシックスが最初のカルマン・ギアTCをブラジルからオランダに輸送したことを聞いてすぐに乗り気になったが、そのスペシャリストはツーリング・クーペを自分のものにしようと決意していた。 さて、これまであらゆるものに出会ってきた空冷フォルクスワーゲンのファンは、ある時点でドアの向こう側に目を向け始めるでしょう。

テキストと写真：Aart van der Haagen

会議中に何度も公の場に登場した後、タイプ 145 はますます認知されるようになりましたが、2016 年まで、事実上、実際にそれを目撃したオランダ人は一人もいませんでした。 カルマン・ギア・ド・ブラジルはこのモデルを南米でのみ流通させ、輸出することは考えていなかったからだ。 また、欧州本社が後部に空冷ボクサーエンジンを搭載するという時代遅れのコンセプトを徐々に放棄しつつあり、その翼には現代世代のゴルフ、パサート、シロッコが待機していた当時としては、かなり恵まれない状況だっただろう。 国内市場の顧客は、蜂のようにツーリング クーペの周りに群がったわけではありません。 1972 年に遅れて製造プロセスが開始された後、ディーラー組織は 2+2 シーターを完売させるのにかなりの努力を要しました。 1975年、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルはわずか18.119台を生産しただけで再び撤退した。

ジュギアロ

ツーリング クーペのストーリーはすぐに語れます。 1962 年以来、フォルクスワーゲン ド ブラジルは、カルマン ギア タイプ 14、または私たちが知っている「ラウンド」を別の工場で製造してきました。 より角張った Type 34 は省略されましたが、3 年代後半に、実用的にもう少し強力な独自の後継機を発売するというアイデアが生まれ始めました。 何よりも、新参者は、1600 年代の古めかしいデザインに別れを告げなければなりませんでした。 安全策として、ブラジルのフォルクスワーゲン部門はイタリアのデザイン会社ギアに依頼し、そこで他ならぬジョルジェット・ジウジアーロがXNUMXドアファストバックのラインを描いた。 彼は、商業的には XNUMX として知られるタイプ XNUMX のドライブトレインを備えたフロア グループを中心に作品を構築しました。これは、ツーリング クーペをスポーツ カーとして販売するというアイデアが事前に失われていたことを意味します。

すべてが売り物です

Rogi Classics の Fred van Gils は、1974 年製 Karmann Ghia TC を自分用にこっそりオランダに持って行こうと考えていましたが、Joop de Vreede から電話を受けたときの驚きは誰にも想像できません。 「彼はTCを買いたかったのです。 非常に驚いて、私はこう尋ねました。「なぜそのような車が納車されることがわかるのですか？」 「それはフェイスブックにあるよ」と彼は答えた。」 明確な「ノー」は長くは続かなかった。 「ジュープはこう言いました。『すべてが売り物だ。 妻と話し合ってください。 朝になったらまた電話します。」 さて、家で話し合いました。 翌朝、私が金額について話したところ、Joop はすぐに同意してくれました。 彼はカルマンギア照準器を誰にも見られずに購入しました。」 デ・フリーデ氏もこれを認めている。 「この車を私の空冷フォルクスワーゲンのコレクションに加えなければなりませんでした。 同時に、フレッドは同じ家族のブラジルから SP2 を取得しました。 後から私も買わなかったことを後悔しています。 彼なら完璧にフィットするだろうね。」

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