これは今までで最悪の収益モデルに違いないと考えています。フードトラックの運転です。 もちろん、アイデアはおかしいです。昔ながらのクラシックなバンを購入して、それを移動式キッチン/食品流通ユニットに変えます。
しかし、それらのうちのXNUMX個が半円状に配置されている会議、会議、または見本市に来た場合はどうでしょうか。 フードトラックに多額のお金を払わなければならなかったことに気付いたときは？ たったXNUMXトンのフードトラックがあるということですか？
そして、それらのフードトラックのXNUMXつ以上があなたの地域にあり、今日のオリボーレン販売で彼らのマークを付ける可能性が高いです。 トラックからの食料供給は、単純なものから非常にエキゾチックなものまでさまざまです。 少なくとも、揚げた昆虫は非常にエキゾチックだと思う人にとっては。
最も一般的に使用される基本的なバスは通常のバスです。 VWバンには、エンジンブロックが後ろにあるという欠点があります。 Citroën HYバスは、変換のほぼ完璧な候補です。
それをフードトラックに変換すること（そして最終結果もユーロでXNUMXトンかかる可能性があることを忘れないでください）は、多くの古典的な愛好家や技術的な心を温かく打ち負かす人々に重くのしかかるものです。 第一に、古典は津波のように国を襲った傾向に「犠牲にされている」。 第二に、以前の良い配達用バンの改造作業の多くは、ひどく、不適切に、そして不器用に行われたため、涙が背中に流れ落ちました。
もちろん、バスやバンは、過去に所有者がより良いまたはより美しいと思ったものに改造されることがよくありました。 したがって、独創性へのダメージは議論の余地があります。
フードトラックのイベントとオリボーレンの話が昨日話題になりました。 Potomac Classicsでは、「プロジェクトカー」部門でボルクヴァルトB611を見ました。 正面の色あせた文字は、この車がかつてドイツの衣料品のメールオーダーの一種である「TibiVersand」のために運転したことを示しています。 その黄昏の年に、古いボルクヴァルトはロシア語の領域でそのキロメートルを運転しました。 少なくとも裏面のステッカーでそれを見ることができます。
そして今、それはテルボルフにあります。 そして、それは彼の最後の居住地と居住地よりもはるかに東にあります。 車は並行販売フローの特徴です。 ますます多くの古典的な専門家が「プロジェクト」を提供しています。
これらは非常に素晴らしい、特別な車やオートバイにすることができます。 しかし、通常、それらは古典であり、目の見えない人でさえ、そのような発見物などを改修/復元することによって得られる商業的利益がないことにすぐに気づきます。
しかし、熱狂的な買い手にとって、そのような古典的なものは、一種の「混獲」としてトレーダーの家に到着することがよくありますが、優れた購入になる可能性があります。 そして覚えておいてください：取引では、すべての価格は価格を求めています。 そしてサプライヤー側では、確かにこれらのタイプのプロジェクトのためにかなりの余地がなければなりません。
そうそう、ボルクヴァルトB611は1959年からブレーメンのボルクヴァルトに建てられました。 バンの積載量は1,5トンで、1962年に生産が停止しました。B611は、クローズドバス、乗用バン、およびリジッドとして利用可能でした。 エンジンは1,5リッターガソリンエンジンまたは1800ccディーゼルでした。
ほぼ15.000が作られました。 そしてそれらのほとんどでそれはこれよりもさらにひどく終わった。 フードトラックではなく、素晴らしくノスタルジックなキャンピングカーになることを願うコピー。
そして、オリボーレン？ 自分で焼きます。
