フォルクスワーゲンゴルフ。 第一世代の歴史

29 年 1974 月 XNUMX 日、かなり長い開発段階を経て、初代フォルクスワーゲン ゴルフが生産ラインからスタートしました。 ゴルフは、パサートとシロッコ（ゴルフより XNUMX か月早く生産開始）に続く、VW 新世代の XNUMX 番目の製品でした。 これは、VW 経営陣が Kever & Co の古いコンセプトをあまりにも長い間保持し続けたため、必要になったものです。 ビートルは依然として多くのメーカーが羨望の眼差しを向けるほどの台数が販売されていましたが、その後継機が適切な時期に登場しました。 ゴルフは大成功を収め、そして今も大成功を収めています。

フォルクスワーゲンはビートルの後継車を懸命に探していました。 すでに 1969 年にヴォルフスブルクは、前輪駆動と由緒あるボクサー エンジンをフロントに搭載した EA276 プロジェクトを発表しました。 それは次の展開への序曲だった。 フォルクスワーゲンは 1970 年 339 月にジョルジェット ジウジアーロを招待し、彼はプロジェクト EA339 の設計の観点から非常に重要な人物となりました。 VWの社長ライディングには難色を示したが、EA1.1は初代フォルクスワーゲン・ゴルフにつながった。 パサートやシロッコ (ゴルフのクーペ兄弟) と同様に、VW からオーバーヘッド カムシャフトを備えた水冷エンジンを受け取りました。 エンジンは横向きに、前方に斜めに配置されました。 最初のゴルフ シリーズは、50 (1.5 馬力) および 70 エンジン (XNUMX 馬力、これらは S バージョンと LS バージョン) を搭載して納入されました。 前輪は独立して吊り下げられ、マクファーソンシステムのおかげでバネがかけられました。 後輪は、ホイール ガイド アームを備えた自動安定化後車軸によって間接的に接続されていました。

美しいライン、最初は欠陥が多かった

したがって、ジョルジェット・ジウジアーロがボディデザインを担当しました。 イタリアの洗練されたデザインとドイツの建設技術の組み合わせは、当初は満足できるものではありませんでした。 1974 年（生産開始後）、フォルクスワーゲン ゴルフはまだ量産の準備が整っていませんでした。 我々が2016年に世界最古の市販車ゴルフ（7年5月1974日）について作成したレポートの中で、ドラハテン在住のオーナー、ミシェル・ガーストラ・ファン・ワーゲンフォークス氏は次のように述べた。 「第一波はあまりにも早すぎた。 このこともあって、ゴルフの最初の生産シリーズはあまりにもひどいもので、フォルクスワーゲンはそのシリーズを丸ごと買い戻した。 その結果、ほぼすべてのコピーが消滅しました。 初代ゴルフの品質が悪かったため、フォルクスワーゲンは短期間に最大 1975 回のさまざまな改造を実施する必要がありました。 ネジ、鋼材、パラファン、断熱材、その他の部品は、XNUMX 年 XNUMX 月の変更まで定期的に改良されました。 その後になって初めて、VW は状況を改善しました。」

ディーゼル、GTI、アクションモデル

ドイツのマスコミ、あるいは自動車モーター・アンド・スポーツ紙は、新参者の耐久性に公然と疑問を抱きながらも、それでもビートルを優れた代替品と呼んだ。 それと、ためらいがちなスタートは成功の妨げにはなりませんでした。 フォルクスワーゲンはゴルフで的を射、その後そのモデルに大幅な改良を加えた。 1975 年からはダブテール バージョンに代わって、リア ライトの間に直線パネルを備えたバージョンが登場し、すべてのバージョンの前輪にディスク ブレーキが搭載されました。 ヴォルフスブルクも 1.5​​ エンジンを 1.6 エンジンに置き換えました。 1.1エンジンは変更されませんでした。 1976 年、フォルクスワーゲンはゴルフ用ディーゼルを発売しました。このディーゼルは、性能の点で同じ出力のガソリン エンジンに匹敵する初の自動点火装置であると多くの人に信じられていました。 そして以前、VW は 80 GTE (110 馬力、1.6 エンジン) からの動力源、オイル クーラー、ベンチレーテッド ブレーキ ディスクを備えたフォルクスワーゲン ゴルフ GTI を導入していました。 シフターのゴルフ ボールやダイヤモンド トリム、黒のアクセント (テールゲート ウィンドウの周囲など) も特徴でした。 初代ゴルフ GTI は今でも最初のホットハッチとして多くの人に見られています。 一方、VWはGLトリムレベルも追加しました。 その瞬間から、生産が終了するまで、フォルクスワーゲンはスプリンター、M、MX、LX、GX などのアクション モデルを定期的に発表しました。

衝撃吸収バンパーと改良された板金

1978 年には、1.5 cc の新しい 1.457 リッター エンジンが復活しました。 S、LS、GLSの1.6キャブレターエンジン（FP）に換装。 1978年モデルでは重要な変更が行われました。 フォルクスワーゲン ゴルフは、衝撃を吸収するバンパーとより優れた鋼板を採用しました。 フォルクスワーゲンはリサイクル缶に別れを告げました。それは防錆のための良い動きでした。 1979 年、フォルクスワーゲンは 1.3 パワー ユニットでエンジンの範囲を拡大しました。 それは、EA 1.093 エンジン世代の 111 cc エンジンの直接の派生物でした。 さらに、カブリオレが発表されましたが、それには長いキャリアがありました。 これは単にゴルフのオープン バージョンではありませんでした。 これは、第 XNUMX 世代のゴルフのデリバリー プログラムの一部でもありました。

1980年:最後のフェイスリフト

1980 年の秋、ゴルフ ワンは最後のアップグレードを受けました。 VWは改造されたダッシュボードを設置した。 さらに、フェイスリフトされたゴルフは、ワイドなリアライトユニットによって認識可能でした。 1.5 ディーゼルは廃止され、1.6 ディーゼルがそれに置き換わりました。 GTI バージョンには 1982 年から 1.8 エンジン (コード DX) が搭載されました。 1.6 よりも大きなパワーを発揮することはほとんどありませんでしたが、より高い柔軟性を示しました。 ピレリバージョンは非常に人気がありました。 1982年には通常の1.6ディーゼルと同じ排気量を持つゴルフターボディーゼルも導入し、XNUMX年代初頭には「フォーメルE」エコノミープログラムも適用した。

長年にわたる成功の基盤

初代ゴルフは、ジェッタとキャディの基礎としても機能し、大成功を収めました。 彼はガルフが今日でも持つ人気の基礎を築きました。 ゴルフの初代は、7 年に 1983 代目に引き継がれるまでに、少なくとも 2009 万回製造されました。 また、アメリカではRabbitとして販売、製造されていました。 南アフリカでは、初代ゴルフは 1993 年まで使用されていたシティ モデルのベースにもなり、カブリオレは 35 年まで製造されました。 合計 XNUMX 万台以上のゴルフ (全世代) が販売されており、第 XNUMX 世代が目前に迫っています。