フォルクスワーゲンゴルフ。 第一世代の歴史

29年1974月XNUMX日、かなり長い開発段階の後、最初のフォルクスワーゲンゴルフが生産ラインからロールオフされました。 ゴルフは、パサートとシロッコ（ゴルフのXNUMXか月前に生産が開始された）に続く、新しいVW世代のXNUMX番目の製品でした。 これは、VWの経営陣がBeetle＆Co。の古い概念を長く保持していた後に必要でした。 ビートルはまだ多くのメーカーがうらやましく見ている数で販売されていましたが、その後継機は重宝しました。 ゴルフは今でも大成功を収めています。

フォルクスワーゲンは髪を両手で持っている甲虫の後継者を探していた。 すでに1969でヴォルフスブルクは前輪駆動と正面の古いボクサーエンジンでEA276プロジェクトを示しました。 それは次の開発への序章でした。 フォルクスワーゲンは1月に1970 Giorgetto Giugiaroを招待しました、そして彼はデザインの点でプロジェクトEA339にとって非常に重要になりました。 フォルクスワーゲンのボスライディングは彼の予約を持っていたが、EA339はフォルクスワーゲンゴルフの第一世代につながった。 PassatとScirocco（Golfのクーペ兄弟）のように、VWはオーバーヘッドカムシャフト付きの水冷エンジンを手に入れた。 エンジンは横方向に傾斜して前面に配置されました。 最初のゴルフシリーズは1.1（50 PK）と1.5エンジン（70 PK、これらはSとLSバージョンでした）で供給されました。 前輪は独立して吊り下げられ、Mc Phersonシステムのおかげで吊り下げられました。 後輪は、ホイールガイドアームを備えた自動安定化後車軸によって間接的に接続されていた。

素敵なライン、最初は多くの欠陥

そのため、ジョルゲット・ジュギアロがボディデザインを担当しました。 イタリアの洗練されたデザインとドイツの建設スキルの組み合わせは、最初は満足のいくものではありませんでした。 1974年（生産開始後）、フォルクスワーゲンゴルフは実際にはまだシリーズ生産の準備ができていませんでした。 2016年に世界最古のプロダクションゴルフ（7年5月1974日）で作成したレポートの中で、ドラクテンのワーゲンフォークスのオーナー、ミシェル・ガーストラは次のように述べています。 「最初の波はあまりにも早く来ました。 このため、ゴルフの最初の生産シリーズは非常に悪かったため、フォルクスワーゲンはそのシリーズの全シリーズを買い戻しました。 その結果、ほとんどすべてのコピーが消えました。 最初のゴルフの質の悪さにより、フォルクスワーゲンは短時間で最大1975回までさまざまな変更を行う必要がありました。 ネジ、スチールプロファイル、パラファン、断熱材、その他の部品は、XNUMX年XNUMX月の変更まで定期的に改善されていました。 そうして初めて、VWは物事を改善しました。」

ディーゼル、GTI、アクションモデル

ドイツのマスコミ、あるいはむしろ自動車モーターとスポーツは、新参者の耐久性を公然と疑っており、それでもビートルを素晴らしい代替品と呼んでいました。 それと躊躇したスタートは、成功の妨げにはなりませんでした。 VWはゴルフで目を見張った後、モデルに投与しました。 ダブテールバージョンは、1975年からリアライトの間にストレートパネルを備えたバージョンに変わり、現在ではすべてのバージョンで前輪にディスクブレーキが付いています。 Wolfsburgはまた、1.5電源を1.6エンジンに置き換えました。 1.1エンジンは変更されていません。 同じパワーのガソリンエンジンで性能を維持することができる多くの最初の自己点火装置によると、1976年にフォルクスワーゲンはゴルフ用のディーゼルを発売しました。 そして以前のVWは、80 GTE（110 HP、1.6エンジン）からの電源、オイルクーラー、換気されたブレーキディスクを備えたフォルクスワーゲンゴルフGTIをもたらしました。 レバーのゴルフボールとウィンドウトリムは、黒いアクセント（テールゲートのウィンドウの周りなど）と同様に、他の機能でした。 最初のゴルフGTIは、今でも多くの人に最初のホットハッチと見なされています。 一方、VWはGLトリムレベルも追加しました。 その瞬間から、フォルクスワーゲンは、生産が終了するまで、スプリンター、M、MX、LX、GXなどのアクションモデルも定期的に発表しました。

衝撃吸収バンパーと優れた鋼板

1978 年には、1.5 cc の新しい 1.457 リッター エンジンが復活しました。 S、LS、GLSの1.6キャブレターエンジン（FP）に換装。 1978年モデルでは重要な変更が行われました。 フォルクスワーゲン ゴルフは、衝撃を吸収するバンパーとより優れた鋼板を採用しました。 フォルクスワーゲンはリサイクル缶に別れを告げました。それは防錆のための良い動きでした。 1979 年、フォルクスワーゲンは 1.3 パワー ユニットでエンジンの範囲を拡大しました。 それは、EA 1.093 エンジン世代の 111 cc エンジンの直接の派生物でした。 さらに、カブリオレが発表されましたが、それには長いキャリアがありました。 これは単にゴルフのオープン バージョンではありませんでした。 これは、第 XNUMX 世代のゴルフのデリバリー プログラムの一部でもありました。

1980：最後の改装

1980年の秋にゴルフワンは最後のアップグレードを手に入れました。 VWは変更されたダッシュボードをインストールしました。 さらに、改装されたゴルフは、広いリアライトユニットによって認識されました。 1.5ディーゼルは廃止され、1.6ディーゼルがそれに取って代わりました。 GTIバージョンは1982年から1.8エンジンを取得しました（コードDX）。 1.6よりもわずかにパワーが向上しましたが、柔軟性が向上しました。 ピレリバージョンは非常に人気がありました。 1982年にVWは通常の1.6ディーゼルと同じ排気量のゴルフターボディーゼルも発表しました。XNUMX年代初頭にVWは燃料効率プログラム「FormelE」も適用しました。

長年の成功の基礎

JettaとCaddyの出発点としても機能したゴルフの第一世代は大成功でした。 彼はゴルフがまだ知っている人気の基礎を築きました。 ゴルフの第一世代は、7の第二世代が成功する前に、1983百万回も作られました。 彼はアメリカでもウサギとして売買されました。 南アフリカでは、最初のGolfが最大2009までのCitiモデルの基礎となったのに対して、Cabrioletは1993まで構築されました。 合計で、35ミリオンゴルフ（すべての世代）が販売されており、世代8が来ています。