ヒュンダイスコーペ

ヒュンダイスコーペ：さらにクラシック

'クラシック？ 「1,5年にヒュンダイSクーペ1991i GTを目にしたときの反応は少しでした。それに立ち向かいましょう。編集者もいます。 Auto Motor Klassiek 現代の手頃なクーペを夢見ずに日々が過ぎていきます。

手頃なクーペ

自社設計のScoupeは、Renault Caravelle、FIAT 850クーペおよびFord Capriシリーズの続きでした。 韓国人は安いクーペの消失が市場にギャップを残していたことを見て、本当に安いクーペでそれを埋めることにしました。 結果は確かに不快ではありませんでした。 実際、Scoupeはレオタードの現代ポニーでした。 ラインはGSから成っていました。 より豪華なGTと超豪華なGTX。

そして、それらすべてのScoupeはそれがポニーとエクセルにあったのと同じ1,5リットル4気筒12バルブを持っていました、しかしより知的な注射システムを持っていました。 エンジンは84 rpmで5.500 hpで強力でした。 Scoupeはスポーティーではありませんが、せいぜい元気いっぱいです。 エンジンは最高速度で強調的にハムします。 完全に解き放たれた、そのような現代はちょうど170 km / hを走った。 最先端を走らない人にとっては、取り扱いは十分です。 導入時には、車はきれいに見えましたが、やや膨らんだ後端を持っていました。 ブレーキは道路上よりも紙上の方がよかった。 前面にも換気ディスクがありました。 しかし実際には、いくつかのしっかりしたテストの後、ブレーキは喫煙を断念して納得のいくものにしました。

スーパーコンプリート

コントロールは、あいまいさと中間位置の周りの鈍感さを組み合わせました。 しかし、そのようなスクーペでの運転席の生活から、それほど悪くはありませんでした。 内部空間は意外と広いことがわかりました。 後部座席は完全にまたは非対称に折りたたむことができるので、スキーさえ運ぶことができます。 ヒュンダイGSとGTのさらなる装備は当時圧倒的に完成していました。 電気的に調整可能な外部ミラーと電気的に操作される窓が含まれています。 GTXでは、購入者はサイズの広いタイヤとパワーステアリングを備えた合金ホイールも受け取りました。 そして、それらすべてを安いクーペで。 現在「XNUMXつの運転モード」（「経済とスポーツ」）と呼ばれるオートマチックトランスミッションはオプションでした。 そして、それは通常この価格帯では利用できなかったオファーでした。 面白いのは、ヒュンダイがマニュアルギアボックスよりもオートマチックトランスミッションの方が効率的に運転できると主張したことです。

素敵な陽気な色

Scoupeのものは元気よく着色されていました。 鮮やかな赤、濃い青、真っ黒、暖かい黄色、白雪姫。 灰色の側面プロテクターはそれとうまく対照的でした。 1991で、Greenibはそのような1.000 Scoupeを売ることを望んだ 回復 妻を連れてくる。

新しい手頃なクーペの復活は大成功でした。 アジアの自動車に対する恐怖は1990年代初頭には終わった。 車は良かった、高価ではなく、そして設備が充実していた。 そしてそれらは使い捨て製品でした。 彼らは大事にされませんでした。 彼らは姿を消した。

まれです。 でも欲しくない

その間、そのようなヒュンダイスクーペはまだオークションでトンが支払われる車ではありません。 このような小さなヒュンダイは、ブガッティヴェイロンよりも珍しいです。 それらのほとんどは使用後に閉じられ、消えました。 そして、良いものはあなたに費用がかかります-あなたがそれを見つけることができれば-約1000ユーロ。 それは韓国人の後に最初のアップグレードを購入した後、ガレージの隅にある最初の所有者によって忘れられたコピーだったに違いありません。