スペインからのバイクは、あなたが思う以上のものがあります

スペインからのバイクは、あなたが思う以上のものがあります

子供の頃から、仲良しの友達が突然ドリームバイクを持って現れたとき。 すると、懐かしさが突然激しくなります。

ベンヴァンヘルデンは、金細工職人のトレーナーであり、オートバイの愛好家です。 そして、オートバイに対する彼の幅広い愛情の中で、彼は突然、Sanglas 400cc単気筒の非常にシンプルな美しさに魅了されました。 彼は今そのような機械を持っています。 そして彼はそれを熱心に乗ります。 サングラスはスペイン人で、警察や軍のオートバイの供給で知られるようになりました。 400ccの単気筒エンジン。

かなりの数のスペインのブランドがありました

スペインには、サングラスだけよりもはるかに多くのオートバイの歴史があります。 Ossa、Derbi、Bultaco、Montesaなどのブランドは、未舗装のトラックやサーキットで多くの賞を受賞しているオートバイブランドです。 Bultaco Metralla（手榴弾カルテット）は250 ccで、当時は中産階級でしたが、スポーティなタッチの単気筒2ストロークでした。 それは文字通り「ロードレーサー」でした。 MkIIモデルはすでに非常に希少で、非常に人気があり、驚くほどの価格です。 しかし、MKXNUMXキットアメリカはそれが文明化される可能性があるふりさえしていません。

あまり知られていない、またはほとんど知られていないスペインのブランドがかなりあります：Aleu、AMS、ARC、Avello、BH、BJR、Clua、Cofersa、Coronat、Darlan Ducson、Edeta、Elig、Evysca、Gilera、Gimson、Gorrion、Huracan、Kobas 、ランブレッタ（！）、マーリン、モンフォール、モトビック、モーターヒスパニア、モトトランス（モトトランスドゥカティがライセンスに基づいて製造されていることで知られる）モベサ、ミムサ、ナルクルカ、ポニー、レッドディス、リエフ（現在は「モペット」を製造）ロア、ロベナ、ルーター、 Dandrain、Serveta、Setter、Torrot、Villof、Vespa（！）、Yamaha-Semsa（YamahaSpain。Yamahaは輸入料金を回避するためにSanglasを購入し、すぐに単気筒を廃棄しました）、そして失敗したYankee。

蝶の光からひどく残忍なものまで

つまり、これは多くのブランドであり、そのほとんどは軽量のユーティリティセグメントで運営されています。 ヤンキーは見事な例外でした。 500 ccの10ストロークツインは、ほぼ1977年の開発期間を経て488年に発売されました。 そのより重いモデルの推進力は、ドゥカティやラベルダと同じように、アメリカの輸入業者に触発された（そして部分的に資金提供された）ものでした。 ヤンキーはXNUMXccからXNUMX馬力を生み出しました！ 数千が作られたに違いありません、そして、我々は何年もの間コレクションから記事のためにXNUMXつを分離しようとしてきました。 続く...願っています...

スペインのオートバイの成功の多くはちりばめられました。 1976年には、KNMVモーターサイクル年鑑にまだ9つのブルタコがありました。 Mercurio 155ccだけがロードマシンでした。 輸入されたXNUMXつのオサアタイプはすべて全地形対応タイヤで走行しました。

オランダの輸入業者さえいました

Jan deBruinがDriebruggenから輸入したSanglas400は、その年に3.990ギルダーの費用がかかりました。 そして素晴らしいことは、ヤンがまだサングラスの情熱家であるということです。

愛好家がいます

ブタコス、モンテサス、オサス（そしてヤンキース！）、モトトランスドゥカティ、サングラッセンには、今や合理的な愛好家のグループがいます。 それらのマシンの価格はやや低かったが、今では他の国の「主流」の古典と完全に一致している。 比較的希少であるため、価格面で堅実なスタートを切ることができました。 これらのタイプのモーターサイクルの部品供給のために、通常はスペインまたは米国にいる必要があります。 Metrallas、Sanglassen、Yankeesの部品供給は、「友人の間」から「ほとんど入手不可能」の間にあります。 そして、生み出された数に関しては、「参照」部分を作る起業家がすぐにそれに参加する可能性はほとんどないようです。

ベンズサングラスについてもっと知りたいですか？ 彼のサイトを見てください：www.bensbikes.nl