ヤマハRD350 LC

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70年代は2ストロークの短い歴史のピーク年でした。 その期間の終わりに、1979で、ヤマハは究極の2ストロークストリートファイターを紹介しました:RD 350 LC(1979-1983)

それがヤマハの空冷2ストローク、RD350とRD400の後継者でした

その間、そのようなLCはすでに本当のカルトバイクになっています。 良い、オリジナルのコピーは乏しくなり、価格は上昇しています。 多くのLCが回線上で稼働しています。 彼女はたいてい苦しい生活を送っていました、スタートの前にあらゆる種類のものがねじを外して(そして捨てて)いました。 きついコーナリングと滑り部品のために、出口も名前「消耗部品」の下に落ちました。 しかし、LCを購入する際には、古さに細心の注意を払ってください。

技術的に言えば、このようなLCはうまくまとめられています

うまくいかない場合は、よく知られている2ストロークの方法、つまりジャマーやピストンの穴にあります。 「ベルトの上」の部品を交換することが、まだ解決策です。 そして、そうそう、何が間違っていたのか、そしてその理由を調べてください。 クランクシャフトの問題は最近まで別の順番でした。 クランクシャフトはオーバーホールすることはできず、惨めな場合に交換する必要があります。

そこでヤマハは、コンポーネントを純粋なビジネスモデルと見なしました。 コンロッドとビッグエンドベアリングは交換可能です。 その間、セカンドライフにクランクシャフトを助けることができる少数の専門家がいます。

LCは、民間の衣料品のロードレーシングマシンとしてよく見られます。

彼は違います。 エンジンの性格はそれのためにあまりにも文明化されています。 LCは、過敏な競走馬よりも、速い2ストロークのように見えるはずのもののはるかに光学的な結晶化です。 それはまた普通に運転することができる明るく速いおもちゃです。 RD5500LCは350 rpmの下で素晴らしい運転エンジンです。 さらに、排気音が硬くなり、ブロックが6000 rpmからそのパワーバンドにバーストします。

3000 TPMの後で火は揚げ物の下に出ます、そして火を取り戻すためにあなたはスイッチしなければなりません。 そのような方法で乗ることは彼女の歯に彼女と一緒に1.0に乗っています。 戦いの熱の中に残っている唯一の衰退の破片は、LC自体が消灯しているということです。

良い油です。 必需品

事業を継続するためには、良質の2ストロークオイルが必要です。 そして、船上には常に半リットル以下のものが必要です。 ガソリンスタンドは、LCドライバーにとって本当の「ランドマーク」です。 ガスがLCに引き寄せられた場合、タンクの内容物は速くなった。 曲がりくねった二次道路でのその運転スタイルで、LCははるかに現代の、より重くそして「より速い」オートバイにとってばかげています。 アルデンヌやヴォージュでは、そのような350は文字通り彼の青い煙幕の中に1000 cc 4気筒のドライバーを残すことができます。

1982のアップデート - まったく新しいパワーバルブがセットアップされた - ははるかに優れたマシンでしたが、The Originalの魅力が欠けていました。

ヤマハRD350LC:液冷347ストロークツイン、47 cc、8500rpmで2hp、26 x 32 mm三国、300ギア、スチールクレードルフレーム、フロントフォークø18mm、リアモノショック、ホイール350×18/270×180、ブレーキV / A:143 mmディスク、180 mmドラム、重量XNUMX kg、最高速度約XNUMX kmh

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