ハーレーダビッドソン：生存者
ハーレーの歴史にも「毛深い瞬間」が連続している。 しかし、アメリカ人は常に流れを変えることに成功した。 第二次世界大戦後も同様でした。 誰もが車が欲しかった。 そして、車を欲しがっていなかった人々は、はるかに優れたパフォーマンスと操作性を備えたイギリス製のオートバイを望んでいたのです。
ハーレーは、その非難すべき外国産卵の輸入に対して徹底的に戦った。 まず、スポーツスターはボンネビルの後継車として販売されました。
アメリカ人はAMA（アメリカオートバイ協会）の規則を変えることに成功した。 その結果、750 cc サイドバルブは 500 cc OHV と競合できるようになりました。 オーバーヘッドカムシャフトを搭載したマシンは参加できなくなりました。 英国は450年代に、当時人気のあったクラブマンレーサーにホンダCBXNUMX DOHCを禁止した際にも同様の策略を講じた。
450本のオーバーヘッドカムシャフトを備えたエンジンだから？ それはプロのレーシングマシンでした！ そして、444 ccのプッシュロッドツインを鼻水に突っ込んだ650 cc（正確にはXNUMX cc）エンジン？ それは悪魔にも劣りませんでした！ ハーレーのトリックのおかげで、サイドバルブはさらに数年間速歩することができましたが、勝つことは少なくなりました。
1965は、ファミリービジネスがNVに転換された年でした。
700年代、HDは再び効果的に自衛活動を行ったが、今回は日本軍に対するものだった。 ハーレーは、米国でXNUMXccを超える外国製オートバイに特別に重い輸入税を課すよう、熱心にロビー活動を行った。 アエルマッキの買収は、より軽量なエンジンのラインを容易に入手し、欧州市場での牽引力を獲得するための取り組みでした。 世界の他の市場と同様に、市場では技術的に時代遅れで高価なアメリカ製の機械がますます注目されなくなり、当時は品質の面でも標準を下回っていました。 ハーレー乗りは、戦車にアメリカ人の名前を付けたイタリア人を「本物」とは思わなかった。 アメリカモデルのアエルマッキはヨーロッパ市場では評価されませんでした。 その間、彼らの人気は高まっています。
時間が経てばすべての傷は癒されるのです。
当時、ハーレーは警察による購入だけで生き残っていた。 ハーレーが全力を尽くすことを妨げるものはたくさんありましたが、楽しいアクティビティとしてのオートバイの出現も確かにその XNUMX つでした。 ブランドが生き残っただけでなく、再び繁栄したのはウィリー G. デビッドソンの天才のおかげです。 ウィリー G が発明したまさに新世代のハーレーは、オートバイが裕福なブルジョワジーのライフスタイルとなった時代のトレンドセッターでした。
ローライダー、スーパーグライド、ファットボーイ、スタージス（歯付きベルトドライブ付き）は伝統的なハーレーのラインナップに追加され、非常に成功しました。 一方、同シリーズの初期モデルはすでに人気の高いアイテムとなっている。 当時は完全に捨てられていた「ボートテール」と超スポーツスター、XLCR 1000 は、今では高額の価値があります。 かつては致命的だったAMF（アメリカン・マシン・ファウンドリーズ）との関係は経営陣による買収によって解消され、ハーレーは再び自立できるようになった。 有名な「ウィリー G」のリーダーシップの下、ブランドは再び大きな高みに到達し、標準的な経営文化が再び浸透しました。
一方、アメリカン・レジェンドは、今度は買い手の高齢化により、再び崩壊の危機に瀕している。 経営陣は、インド製の新しい小型ハーレーがブランドを若者に再び適合させることを期待している。
そしてその間、ハーレーはもう一つの古典を手に入れました。それは、ポルシェによる支援を受けて開発された、つまり決してポルシェによって開発されたことのない V ロッドの生産が中止されたということです。
ハーレーは過去への新たな飛躍の準備ができています。 そして現在、ハーレーがアウディからドゥカティを引き継ぎたいという噂がある。 イタリアブランドのバイイング経験を活かしながら…
しかし、ドゥカティとの契約が進めば、HDはクリス・バーバーに連絡を取る可能性がある。 彼は、ハーレーとドゥカティのブロックの間で最も美しいクロス、デスモ ハーレーを作りました。
