ノートンコマンド

最初のノートン コマンドーは 1967 年末にラインオフされましたが、このマシンのルーツを見つけるには実際に何年も遡る必要があります。 1948 年代、バート ホップウッドはドミネーターをデザインしました。 これは 750 年にリリースされ、長年にわたって Atlas に進化しました。 この XNUMX cc は、コマンドーの前身と呼んでも差し支えありません。

エンジンは年々重くなっていましたが、最終的には振動の多いブロックとなってしまいました。 これらは迷惑なだけでなく、最終的には信頼性も損なわれてしまいました。 さらに、フェザーベッドのフレームは進化の終焉を迎えており、より優れたものを探すことが急務となっていました。 当初、ノートンはプロトタイプを「P10」という名前でさらに開発することを考えていましたが、すぐにそれは正しい選択ではないことが判明しました。

もちろん振動は迷惑なものですが、直立平行双晶の原理にも振動は内在しています。 そして、原則としてこの概念から逸脱したくなかったので、人々はこう考えたに違いありません。「避けられないなら、少しはカバーできるかもしれない」と。

1967 年のアールズ コート モーター ショーが開幕する XNUMX か月前、バーナード フーパーとボブ トリッグは、振動を最小限に抑えるためにできるだけ早く新しいフレームを開発するという任務を負っていました。 結果は非常にシンプルでした。ブロックをゴムで吊るすだけでした。「アイオソラスティック」が誕生しました。 ブロックをフレームに取り付ける車軸には、振動がフレームに伝わらないようにゴム製のケーシングが取り付けられていました。

ノートン コマンドー ファストバック

ノートン コマンドーの最初のモデルは 1967 年にアールズ コート モーター ショーで発表されました。 今ではノートン コマンドー「ファストバック」として知られていますが、このマシンに付けられた名前は後になってからです。 ちなみに、このマシンの愛称の由来となったのは、シート後ろのプラスチック部分のかなり特徴的な形状です。 コレクターにとって、これはガレージに置いておくべきモデルです。

Norton Commando はすぐに成功を収め、Motor Cycle News の関係者によって「今年のマシン」に選ばれました。 最初のモデルは、ブロックの前にあるタコメーターの駆動と、マグネトの駆動とともにブロックの後ろにある接点の配置によって、素人にも最もよく認識できます。 ブロック自体の排気量は749,99ccで、アトラスの子孫とはいえ、かなりの違いがありました。

たとえば、シリンダーはわずかに前方に傾斜し、フロント フレーム チューブとほぼ平行になっています。 ノートン コマンドーのギアボックスはまだクランクケースから分離されていましたが、「古き良き英国のマシン」からそれ以外のことを期待することはほとんどできませんでした。 その後数年間、このマシンはジャーナリストからも支持され続けました。英国人は非常に保守的であると言われることがありますが、XNUMX 年連続でその年のお気に入りに選ばれたからです。 どうしてそんなことがあり得るでしょうか？ 

1970 年に最初の徹底的な変更が行われ、ノートン コマンド MKII ではブロックの前部に接点が配置されたため、タコメーター ドライブを少し移動する必要がありました。 初めて、いくつかの追加バージョンを選択できるようになりました。 やや小さめのガソリンタンク、プラスチック部分のない通常のサドル、高めのハンドルバーが特徴の「ロードスター」モデルがありました。

次に、ノートン コマンドーの「S」モデルがあり、上下に 1971 つの排気口があり、マシンの左側から立ち上がり、遮熱板を備えた XNUMX つの重ねられたマフラーで終わりました。 しかし、このモデルは長くは続かず、XNUMX 年にすでに消滅していました。どちらのバリエーションも主にアメリカ市場向けでした。

この間、いくつかの組織変更も行われました。 当初はすべてがプラムステッドの AMC 工場で生産されていましたが、1969 年から分割されました。 ノートン コマンドーのエンジンとギアボックスはウルヴァーハンプトンで組み立てられ、その後アンドーバーまで 180 マイル輸送され、そこでフレームに組み込まれました。 それがどのように行われるべきかの正確な例ではありませんが、最終的な組み立てがスラクストンサーキットからそれほど遠くなく、改善が行われる前にいくつかのテストがすぐに行われるという利点がありました。 

ノートン コマンドーのスポーティなツアー

1971 年に、後輪に追加のバッファーが取り付けられたため、ややソフトなドライブを備えた MKIII が登場しました。 ノートン コマンドーのこの XNUMX 番目のモデルのフロント フォークも改良され、スイッチはルーカスから供給されるようになりました。

このモデルには、少なくともセミオフロードバージョンの「ストリート スクランブラー」や、より大きな燃料タンクを意味するファストバック ロング レンジなど、特別なバージョンがいくつか見つかります。ガソリンタンクを持ってもう少し先へ。 さらに、より高いハンドルバーを備えた「ハイ ライダー」、そして最後にノービル パフォーマンスと協力して作られた「プロダクション レーサー」もありました。

後者は、異なるカムシャフト、より大きなバルブ、より高い圧縮比、そしてもちろん関連する余分なパワーを備えた調整されたブロックによって特徴付けられました。 すべてをドレスアップするために、このモデルにはクリップオン、スポーティなタンク シートの組み合わせ、ステアリング コックピットが装備されており、ディスク ブレーキとクロス レシオ ギアボックスのオプションも用意されています。 したがって、このマシンはスラクストン 500 などの多くの長距離レースにおいて手ごわい相手となりました。

Norton Commando MKIV も同じモデルを受け取りましたが、ブロックにはいくつかの内部変更が加えられていました。 ツーリングマシンのインターステートもあり、ロードスターと同様に、調整されたコンバットブロックを装備することができました。 後者は実際には成功しませんでした。 馬力の増加は信頼性に重​​大な影響を及ぼしました。長距離ライダーがこだわるのは、マシンが何マイルも問題なく走行できることです。

したがって、すでに納品されたブロックはすぐに標準バージョンに減らされ、関連コストが大幅に増加しました。 したがって、ブロックは限界に達しており、1973 年のノートン コマンド MKV モデルがラインの最後の 750cc モデルとなりました。 一方、ノートンは、英国のほとんどの自動車会社と同様、あまり業績が良くなく、ノートン・ヴィリエはTriumph グループが誕生し、かなりの変化を引き起こすことになります。

1973 年から Norton Commando MKI 850 がプログラムに加わりました。 ボア径を73mmから77mmに拡大することでシリンダー容量829ccを実現し、全タイプにディスクブレーキを搭載しました。 このモデルを宣伝するために、彼らはジョン・プレイヤー・タバコとも提携し、フォーミュラ750レース用に多数のファクトリーマシンが作成されました。

スーパーチューンされたブロックは 80 rpm で 8000 馬力以上の出力を発揮し、多くの成功を収めた後、ジョン プレーヤー スペシャルという名前でレプリカが市場に登場しました。 わずか 250 台が製造され、白いフェアリング、レースバット、クリップオン、マットブラックのエキゾーストではっきりと認識できるため、本物のコレクターアイテムです。 ただし、このレプリカのレプリカが出回っているので注意してください。 

終了

一方、ノートン コマンドーの標準モデルはそれほどうまくいきませんでした。 マシン自体が水準に達していなかったのではなく、競争、特に日本人との競争が熾烈になっただけだ。 そのため、近代化する必要があり、1975 年からは電動スターターも選択できるようになり、フロントとリアの両方にディスク ブレーキが装備され、伝統的な英国人にとって間違いなく邪魔になったであろう何かが、ギア シフト ペダルが車両の左側に移動しました。ブロック。

もちろん、他のヨーロッパとアメリカの顧客はこれが起こったことを非常に喜んでおり、困難な切り替えに対処する必要がありました。 報道陣はこのマシンにあまり感銘を受けませんでした。 多くの欠点は解消されましたが、未処理のすべてを補うには不十分でした。

レジェンドと一緒に運転したい人は、いくつかのマイナスを受け入れるだけで十分だった、とあなたは読むことができます。 したがって、時代の終わりが目前に迫っており、財政問題は深刻化し、徹底した研究を行うための十分な資金はなく、人々はますます遅れをとっていた。 鋳造ホイールを備えたプロトタイプはまだ存在していましたが、それ以上の開発は行われず、1977 年に最後のコマンドーが生産ラインから外れました。 

古典として?

しかし、それ以来多くのことが変わり、今では古典的なものが使われています。 しかし、使用するということは部品が必要であることも意味しており、その間、これらのモデルに部品を供給する会社もあります。 新品同様、あるいは新しいコマンドーを注文して納品できる企業さえあります。

したがって、このモデルは日常的に使用できます。 これに責任があるわけではありません。なぜなら、このマシンは 750 年以上前のマシンであり、限界があるからです。 たとえば、ディスクブレーキを現代のマシンに搭載されているディスクブレーキと比較すべきではありませんが、「良き家族として」道路に出かける人は、これを迷惑とは考えません。 最初の 192 モデルはこのシリーズの中で最速かつ最軽量で、最高で時速 198 トン、体重計で 850 kg を記録しましたが、最後の 185 モデルは時速 225 トンで XNUMX kg しか記録されませんでした。 

ノートン コマンドーの運転

これらのマシンのいくつかを短時間試乗したところ、私は良い意味で驚きました。 振動は依然として許容範囲をはるかに下回っており、したがって運転動作はまとも以上ですが、特に加速は印象的です。

ブロックは非常に低速から非常に速く立ち上がり、最新のマシンでもこれに追いつくには懸命に努力する必要があります。 もちろん回転数が上がってしまえば別のことになりますが、そこには踏み込むつもりはありません。 古典には敬意を持って扱わなければなりませんが、極端なことはその一部ではありません。 したがって、静かな回転数はマシンに最適であり、スイッチングをほとんど行う必要がなく、マシンはすべてを引きずり込み、1500 rpmからは「高速」になります。

特にフラッシュカメラの時代では、常にカウンターを監視しなければならないスポーティな現代の高速マシンよりもこちらの方が好きです。 ノートン コマンドーは羊の皮をかぶったオオカミで、見た目も良く、アクセルを踏むまでそのままです。 すると、彼には大きな可能性があることに気づきます。 今でも愛好家からの支持が高いのも頷けます。 高速道路に沿って長距離を簡単に移動できるほか、曲がりくねった道を静かに走行することもできます。 オールラウンダー、そう言い換えることもできます。 

ファッションモデルたち 

黒い 'ファストバック ' van William は米国出身で、1969 年に誕生し、1994 年以来オーナーに多くのドライビングプレジャーを提供してきました。 残念なことに、シリンダーの底部が破れていたことが判明したとき、彼は最近その部品がまだ容易に入手できることを知りました。 新しいシリンダーとピストンのセットは問題なく注文でき、現在慣らし運転中です。 ただし、安くはありませんでした。 部品代として900ユーロかかりました。 

黄色のノーヴィルは、心も魂もハーレーマニアであるエティエンヌによって作られましたが、彼はベルギーの輸入業者ポデヴィンを通じてこの種のマシンでサーキットを走っていたため、新品同様のマシンを用意せずにはいられませんでした。 Norvil キットは現在入手可能な最後のオリジナルであり、コンバット ブロックを備えた 750 1971 Commando に移植されました。

この記事は、1 年の AMK 1 から 6 対 2008 でコピーされたものです。 Auto Motor Klassiek 毎月、クラシックカーとそのオーナーに関する楽しく、興味深く、魅力的なストーリーが満載です。 まだお持ちでない場合、またはもうお持ちでない場合は、今すぐチャンスをつかんで、さらにお得な特典を獲得してください AMK 年間サブスクリプション。 また、今日たまたま値上がりした現在の価格でも、さらに数リットルのガソリンを節約するのに十分な節約になります。