メルセデスベンツ美術館とポルシェ美術館のトッパー

今年の初めに、シュトゥットガルトのメルセデスベンツ美術館とポルシェ美術館を訪れました。 2つの宝物は、ドイツの両方の名声製造業者の歴史についての印象的な洞察以上のものを与えました。 私たちは、美術館ごとにトップ3をまとめるという、ほとんど不可能な課題に挑戦しました。 それでもうまくいきました、そして我々は印象的な選択に達しました。そして、それは他の多くの傑作が博物館の中で形成する生け垣の中に位置しています。

ポルシェ博物館のトップ3

ポルシェ美術館内では、最初の1分から、訪問者はZuffenhausenの製造業者の美しく多彩な歴史の仲間となります。 コレクション全体はもちろん、必要な美しい911の亜種でもありますが、以下の3つのポルシェについては言及されていません。

718 W / RSスパイダーと917 KHクーペ

さまざまなマウンテンレースや国際ロードラリーで優勝した、成功した718サガの真珠の718つ。 1962年のこの200W / RSスパイダーは印象的であり、博物館の他のExponatsの魅力を考えると、これはかなりの成果です。 1.991 HP以上、8 ccの1971気筒ボクサーエンジン、機敏でパワフルな形状の組み合わせ、そして何よりも、ポルシェでの12気筒時代の始まり。 私たちのはしごの一歩上にあるのは、4.907年にGijs vanLennepとHelmutMarkoがLeMansを獲得し、記録的な高さまで運転距離を伸ばしたアイコンです。 マグネシウムフレームと600HPを生成した360気筒XNUMXccボクサーエンジンを搭載した魔法の競技車。 上：XNUMX時間あたりXNUMXキロメートル。 伝説。

ポルシェという名前の最初の車

ポルシェという名前で建てられ、8 6月に日の目を見た最初の車は、1948 No. 356ロードスターでした。 。 フロントとリアのアクスル、そして非同期のギアボックスはフォルクスワーゲンからのものです。 このポルシェデビューはGmünd - 最初のポルシェ工場 - で建てられ、公道上の1 7月1.131で許可されました。 歴史的価値とラインのために一つに立っているアインツェルテュック。

メルセデスベンツ美術館の3台の特別車

メルセデス・ベンツ美術館の贅沢な乗用車、スポーツカー、そして美しい輸送車両から最高の3を集めることは、 - ポルシェと全く同じように - ほとんど不可能です。 それでも、コレクションから3台の意味のある車を説明します。

メルセデスベンツC111

孤独と高さで。 または孤独な高さで。 見方によって異なります。 私たちはこの素晴らしいC111を研究目的で見ましたが、残念ながら連続撮影することはありませんでした。 このエキゾチックが量産に入っていたら、それは一流車の1つになったでしょう。 今日も魅了されている1969で一般に公開されています。 より多くのメルセデスベンツの革新のための4つの会社の先駆者。 メルセデスベンツ美術館のコピーはその理由を示しています。 そしてなぜファンがシリーズ制作を切望したのか。 美しいです。

300 SLR Uhlenhautクーペ

1956レースシーズンのために、Uhlenhautクーペは300 SLRに基づいて開発されました。 シュトゥットガルトで制作された唯一の2つのコピーのうちの1つを見つけます、そして、この真珠を見ることの魔法を感じます。 1955で造られた自動車はレース目的で決して使われませんでした、しかしその優雅な形と印象的な8シリンダー2.982 ccエンジン（それは300 HP以上を開発した）で公道で着色することが許されました。 最高速度も1950年代には驚異的でした：毎時290キロメートル。 後部のガルウィングは蝶番のついたドアで前進した。 すべての面でこれは美しいメルセデスです。 そして史上最も美しいスーパースポーツカー。

歴史的に興味深いのは：Benz Patent車

特許取得済みの燃焼エンジンを搭載した最初の車。 このタイプのエンジンはもちろん進化しており、今日も依然としてパワートレインの世界における主要なリーダーです。 燃焼エンジンを搭載した車の決定的なスタートは、このベンツによってマークされています。 我々はパテントモーターワーゲンのために深くて輝く弓を作りました、そしてそれは954 ccの容量を持つ水冷された単気筒エンジンを取り付けられました。 そして3つの大きな車輪の上に移動しました。

メルセデス・ベンツとポルシェの財務省に関する広範なレポートがまもなく利用可能になります Auto Motor Klassiek.