ダットサンZ

毎日使いやすいルックスと快適性を備えた、手頃な価格で信頼性の高いスポーツカー。 それが、ダットサン/日産が XNUMX 年代に新しい市場に参入しようとした出発点でした。 日産はすでにフェアレディを皮切りに、ダットサンの名の下に水冷XNUMX気筒エンジンを搭載したスポーツカー、ダットサンZをデビューさせた。

写真: AMK アーカイブ、Aart van der Haagen

ダットサンZは、1969年の東京モーターショーで240シータースポーツクーペとしてデビュー。 ダットサン 2393Z のシルエットは、その後何年にもわたってダットサンのスポーツ部門の顔となるデザインの特徴であり、(さらに) 後継モデルが続きました。 このラインは、アルバート・ゲルツによる XNUMX 年代初期のコンセプトにインスパイアされ、松尾好彦の指揮の下でさらに発展しました。 Handy は XNUMX 番目のドアで、ラゲッジ コンパートメントに簡単にアクセスできました。 そして、ロングノーズの下には、ほとんどの市場向けに、XNUMX つの水平型日立キャブレターを備えた XNUMX 気筒 XNUMX cc エンジンが取り付けられていました。 バイヤーは、XNUMX速またはXNUMX速のギアボックスから選択できます。 ダットサンには、オートマチック トランスミッションの愛好家向けの回答もありました。 また、XNUMX速オートマチックトランスミッションも提供されました。

国内市場向けの2リットルバージョン

トップバージョンのZ432を含む、160つのXNUMX気筒XNUMXリッターバージョンが本国日本向けのメニューにありました。 フロントに XNUMX つのダブル水平キャブレターを搭載し、約 XNUMX HP のパワーを発揮しました。 日本でダットサンZと呼ばれていたフェアレディは、輸出モデルよりもフロントが短かった。 生産されたすべての Z エンジンには、チェーンによって駆動されるオーバーヘッド カムシャフトがありました。 すべてのダットサン Z モデルのシャーシは、独立して懸架された XNUMX つの車輪、フロントにマクファーソン システム、リアにチャップマン アクスル、ボトムにトライアングル、コイル スプリングで構成されていました。 駆動は後輪によるものでした。

すぐに成功

ダットサン Z はすぐに成功を収めました。 ダットサンZのスポーティーなイメージにマッチした軽快なハンドリング特性。特に1975年まで生産された240Zはアメリカで人気を博した。 これらの大半はオートマチック トランスミッションと組み合わせて注文されましたが、今日ではマニュアル バージョンが非常に人気があります。 ダットサン Z の成功と、さらなるパフォーマンスの必要性から、ダットサンは輸出市場向けに 1974 年モデルの 260Z を導入するようになりました。 さらに2+2ボディのバリエーションも登場。 260Z はその名の通り、排気量 2585 cc の大型エンジンを搭載。 アメリカの場合、大型化されたエンジンは、購入者が 240Z と比較してはるかに多くのパワーを利用できることを意味するものではありませんでした。 理由：環境規制。 1977 年に小さな変更が行われました。エンジンは、変更された (よりシャープな) カムシャフトの結果として、もう少しパンチがありました。

アメリカと日本のための噴射エンジン

その 280 年前に、ダットサンは北米市場専用の 2753Z を発売しました。 2プラス2。 キャブレターはBOSCH L-Jetronicシステムの代わりに、このタイプから除外されました。 日本でも、Datsun Z（まだ2リットルとして供給されている）は気化の代わりに注射を受けた。

生産の9年

DatsunはZを9年間プログラムで守りました、そして、実際に（比較的）手頃な価格の6気筒のスポーツカーを製造する可能性の例を示しました。 Zはそれ自体がセグメントであり、ほとんど一致していない日本のアイコンであり、これもまた米国を捉えています。 Zタイプの生産は1978の秋に終わりました。 印象的な280 ZXはZ伝説の創設者を引き継ぎました。