ダットサンフェアレディ

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春の大掃除もそのひとつです。 しかし、家庭的なほこりのウサギは、デジタル写真素材のように、駐車したり、保管したり、一度保管したりするものに匹敵することはできません。 全世界がソリッドステートハードドライブに収まります。 その後、画像やテキスト素材がどのようにしてそこに配置されたのか、少し当惑することがあります。 非常にエレガントな日本のクラシック、ダットサン フェアレディの一連の写真が見つかります。

そして、その車がどれほど美しくエレガントであっても、サーキットではそれは野獣でした。 写真が撮影された場所は時間の霧に包まれています。 一部のターゲットを絞った検索により、リチャード・クリマートからのメールが見つかりました。 彼は www.datsunroadster.nl および datunfairlady.nl の「発行者」です。 それで私たちはリチャードを追いかけます。

ダットサンフェアレディ

オーストラリアと日本で知られているダットサン フェアレディは、1959 年にスポーツ 1000 S211 の発売とともに初めて市場に投入された日産製のロードスター シリーズの自動車です。 このシリーズは 1959 年から 1970 年まで開催され、フェアレディ 1600 やフェアレディ 2000 などのモデルが登場し、後者はスポーツ カー クラブ オブ アメリカ (SCCA) のレーサーに人気がありました。

ダットサン・フェアレディの歴史

211 年代後半にはダットサン フェアレディ シリーズが始まり、1959 S211 が市場に登場しました。 シボレー コルベットの背後にあるアイデアと成功にインスピレーションを受けて、SXNUMX のボディはグラスファイバー強化ポリエステルで作られました。

212年後、ダットサンはスチールボディと1.2L Eシリーズエンジンを搭載した左ハンドルのスポーツカーであるSPL1963を発売した。 このモデルは、オーストラリアと日本で「ダットサン フェアレディ」という愛称で関連付けられた最初のモデルでもありました。 1500年には左右のハンドルが自由に選べるダットサン・フェアレディ15が発売されました。 強力な 85 馬力 G310 エンジンにより、ダットサン シリーズ初の真のスポーツカーとなり、このセグメントでの将来の成功への道が開かれました。 SP1500 (1600 とも呼ばれた) に加えて、R16 1.6L エンジンと 14 インチのホイールを搭載したダットサン フェアレディ XNUMX が生産開始されました。

1600 は、その後継となるダットサン フェアレディ 2000 が 1967 年に登場したときも製造されていました。 2L U20 エンジンを搭載しており、SCCA のドライバーに人気があります。 ダットサン フェアレディ 1600 とダットサン フェアレディ 2000 はどちらも 1970 年まで生産され続け、後者は 1968 年に大幅な車体変更を受けました。

SCCA Racingのダットサン・フェアレディ

フェアレディ 1600 および 2000 モデルは、その強力なエンジンとスポーティなデザインにより、どちらも SCCA レースで使用されました。 ボブ・シャープやジョン・モートン、映画スターのポール・ニューマンなどの有名なドライバーは皆、1967 年に最初のエントリーが行われ、SCCA にフェアレディ モデルでレースに出場しました。その年、ボブ・シャープは 1600 を運転して優勝し、全米選手権を獲得しました。タイトル。 その後 20 年から 1967 年までの 1987 年間に、ダットサン フェアレディは 1970 回のチャンピオンシップに出場しました。 これらの車の生産は 1987 年に終了しましたが、SCCA レースに両車が最後に登場したのは XNUMX 年でした。その後、車は引退を許されるか、すでにクラシックとしての地位を高めていました。

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6反応

  1. MGB をコピーしてください…!リアライトを見てください。少しいじってありますが、MGB の輪郭がその後ろにあります。 MGBリアライトも装着可能です!

  2. 日本では、60 年代のかなり前まで、セダンやスポーツカーを販売する際にイギリスのデザインが注目されていました。 これは、英国の自動車産業がかつていかに主導的であったかを示しています。 XNUMX年後、日本との熾烈な競争もあり、イギリスの自動車産業全体が崩壊し、一部を引き継ぐことにも成功した。

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