それは私達の古典でまだ可能です。 現代の自動車では、起動ブースターを使用すると電子的な惨めさが発生する可能性があるため、現代の自動車の取扱説明書を参照するか、モビリティの保証を当てにしてください。 しかし、1984製の車でも「コンピューター」を搭載できます。
始動直後、ダイナモは最大充電電流を供給して、バッテリーの充電をできるだけ早く補充します。 今度は始動の援助は通常電池が放電されるとき提供される。 放電した電池の厄介な特徴は、高い内部抵抗です。 その結果、この電池は大きな充電電流を吸収することができない。 始動後に放電したバッテリーが充電電流を吸収しない場合、充電電流の大部分は始動補助バッテリーに流れます。
今のところ問題はありません。 しかし、その後始動補助が解除されると、悲惨さが始まります。 ダイナモによって供給される電流は、（例えば）80から20アンペアに戻ります。 ダイナモの巻線におけるこの大きな電流変化は、ダイナモ内の磁場の大きな変化を引き起こす。 これもまた同じコイル内に強いピーク電圧を発生させる。 これらのコイルのサイズのために、このピーク電圧には多くのエネルギーがあります。 このピーク電圧は70ボルト以上の値に達することがあります。
このピーク電圧が、多くのコンピュータの電源回路を破壊する可能性があります。
この電圧ピークは過電圧保護で制御することができますが、 'ANWB Roadside Assistance'も安心です。 始動補助装置が解放される前に、できるだけ多くのユーザーを関与させてください。 このようにすべての充電電流は自動車によって使用されるので、始動補助装置が解放されたときに大きな電流変化はあり得ない。