クラスのあるジレラミッドレンジカー

ゼルヘムとドレンプトの類似点は？ どちらの場所にも、素敵なジレラを販売しているクラシックなディーラーがあります。 そしてジレラ？ 1957気筒レーサーで伝説となったブランドです。 これらの 6 気筒で、ブランドは XNUMX 年代に普及しました。 XNUMX年にモータースポーツから正式に撤退するまで（経済的な理由から：レースは常に費用がかかりますが、時には高すぎることもあります）. しかしその前に、ジレラは次々と勝利を収めた。 XNUMXリッタークラスではXNUMX回のフル優勝。

レースとテクノロジーはジレラの遺伝子にありました。 ジュゼッペ ジレラが 1909 年にミラノで自分の会社を設立したとき、彼はすでにオートバイ レーサーとして一定の評判を得ていたからです。 レース部門は、その国では通常のように、民間の単気筒の 125 および 150 cc オーバーヘッド バルブの販売によって資金を調達しました。 生産はアルコアに移され、500 cc の単気筒と 600 cc のツインで範囲が拡大されました。 その後、すべての欠点には利点があることが判明しました。 第一次世界大戦中、政府はジレラのオートバイの主要な顧客になったからです。 ジレラはイタリア最大のオートバイメーカーになりました。

第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の期間に、ジレラは 350 cc と 500 cc のオーバーヘッド バルブとサイド バルブをツーリング バージョンとスポーツ バージョンで製造し、さらに多くの 175 cc と 200 cc の OHV を製造しました。 第二次世界大戦中は戦争生産のみが行われ、その後、オートバイの通常の生産が再開されました。 リアサスがノーマルになり始めました。 テレスコピックフォークも。 1958 年から 1968 年にかけて、ジレラは経済的に苦境に立たされました。 モデルの範囲を更新しても、その流れを変えることはできませんでした. ジュゼッペが亡くなる 1969 年前に、ブランドはピアジオに売却されました。 それはXNUMX年のことです。

Drempt と Zelhem の Gileras は最小の OHV ではありません。 そして残念なことに、プロバイダーにとっても 500 cc の Saturnos はありません。 しかし、それらはイタリアの古典的なオートバイの美しい例です. 彼らは大きすぎました。 最も安価な大衆自動車化として評価するには、速すぎて高すぎる。 しかし、それらはサトゥルノスよりもはるかに安かった. 200 cc マシンがすでにミディアム ヘビーだった時代に、このように心地よく伝統的でスタイリッシュな 200 cc ジレラ OHV を使用して、ブルジョアジーの M / V にかなりの印象を与えました。

これらのマシンの利点は、MV の民間モデルと同様に、戦車に伝説的な名前が付けられていることです。 しかし実際には、彼らはよくまとまっていて、少し気質があり行儀もよく、技術的にも心地よく整っています。

Sander Buitink の 200 年の 1965 Super は、202 cc から 12 rpm で 6500 馬力を発揮します。 アルバート ヴェネマの 150 スポーツは 1953 年モデルです。 そして、その獣は約10馬力を生み出します。 そのようなスピードとスリムなルックスでは、非常に防御的に運転する必要があります。 しかし、ランスタッドの外には、このような単気筒で若さとダイナミックさを感じることができる道路がまだたくさんあります。 しかし、ちょうど良いランブルに満足しているなら、あなたはそのようなジレラも得意です。 これらのオートバイは、平均的なイタリア人の身長が 165 cm だった頃のものであることに注意してください。

また、体重が 200 ポンドで、身長が XNUMX メートル近くある場合は、北ホラント州またはフリジア語で運転することができます。 私自身の経験から、以前の隣人の幸せな叫び声を時々聞くことがあります。

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