ダンスはしますが、花嫁とは違います

オランダでは、高速道路が何キロもあり、速度制限なしで運転できる国です…そうですね、XNUMX年代に、オランダのオートバイの世界は「重いものはジェウェア」というトレンドを思いつきました。 それはすべてうまくいっていましたが、主要メーカーのトッパーはほとんどのモーターサイクリストにとって貴重でした。 小さなメーカーのトッパー？ それらは日曜日と休日にしか夢に見ることができなかった機械でした。

より少ない力、より多くの成功

川崎氏は、Z900と1000の軽量バージョンはボリュームモデルとして優れているだけでなく、優れたステアリングとブレーキングの自転車部品を備えたこのような軽量のXNUMX気筒も、多くのヨーロッパのモーターサイクリストが満足できるバイクになると考えました。

したがって、XNUMX月号では Auto Motor Klassiek 川崎Z 500についての物語。

Kawasaki Z500は非常にダイナミックでしたが、文明化され、バランスのとれた信頼性がありました。 自転車部品、サスペンション、ダンピングはパワーとしっかりとした実用的な使い方に微調整されました。 間隔が狭く、シフトの激しい6速ギアボックスと優れたブレーキセットにより、半リットルのKawaに乗ることができました。

実際、ツインオーバーヘッドカムシャフトを備えた新しい500 ccXNUMX気筒エンジンは製造にかなりの費用がかかりました。 しかし、XNUMX年代後半、オートバイの土地の木々が空に向かって成長しました。 モーターサイクリングは、非社会的なフリンジキャラクターが楽しめる趣味として発見され、受け入れられました。 市場はそこにあり、この市場は日本のサプライヤーが買い手の好意のためにお互いに勇敢に入札するように刺激しました。

競争がいっぱいありました

新しいKawaはホンダのCX 500とスズキの同じく驚くほど良いGS550と競争しなければならなかった。 しかし、ヨーロッパのブランドでさえ、ハーフコートクラスでの後衛戦で反撃しました。ベネリの500 LS、伝説的な貧しいDucati 500 S Desmo、Laverda 500、そしてMoto Guzzi V50は決して成功したことはありませんでした。 だから川崎はバーが高かったし、日本人はそれを正しく推定していた。

Kawasaki Z500はKawasakiのキャッシュフローのために良いことをしました。

それからモデルはすぐに時代遅れになりました、そして最近まであなたは数百ユーロのために合理的な川崎Z500を買うことができました、そして、あなたはトッパーを持っていました。

これは、CX500や小型のXNUMX気筒鈴木などの中型車にも当てはまりました。

その時はあっという間に過ぎていきます。 カワサキZ500が発見されました。 そして、多くはスクランブラーにめちゃくちゃです。 バディシートのような義務的な茶色のスプリングロール付き。 手遅れになる直前にきちんとしたカワサキZ500を購入し、AMKの500月号で新たに見つけたプライドについてすべて読むか、XNUMX月号で気楽にカワサキZXNUMXを探しに行きましょう。 できるだけオリジナルのコピーを採点するようにしてください。 なぜなら、軽い古い日本人デザイナーにとって新しい部品を見つけるのは必ずしも簡単ではなく、確かに安くはないからです。

カワサキZ500をお楽しみください。 そしてのXNUMX月号で AutoMotorKlassiek!