ウィーラーディーラーとフリッピングバンガーの間 - コラム

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Wheeler Dealers は 2003 年頃から運営されています。 2017 年のフリッピング バンガーズ。WD のエピソードは完全に共食いで繰り返されます。 『フリッピング・バンガーズ』は、我々の好みからするとちょっと少年っぽくてくだらない。

しかし、それは予算をあまり気にせず、一般に無視されたり、過小評価されたりしている古典作品を保存することを目的としています。もちろん、このアプローチは二輪車でも使用できます。そして、あとは自分で仕事をするだけです。そのアプローチは、エディ・チャイナの完璧さを追求することではなく、フリッピング・バンガーズのあの2人のスマーフよりももう少し真剣に取り組むことでした。そこから取り入れられた唯一のコンセプトは、IZH の再生にかかる費用をできる限り少なくするということでした。

前述したように、最近では350ccのIZHが登場しました。 XNUMXストロークの起源を非難するつもりはありませんが、その色はもちろんオールドロシアの恥ずべき赤です。政治的に身を守った後は、色がアクションの赤いスプレー缶とまったく同じであることを喜んで報告できます。

この機械が採用されたとき、それはほぼ完成していましたが、まったく放置されていました。しかし、圧縮はありました。火花が出ました。

そこで、まず徹底的に洗浄して磨きました。このような作業には数日かかることをお勧めします。整備されているバイクを見るだけでなく、バ​​イク全体を細部まで見ることができます。

IZH は完全に暗号化されていないことが判明しました。それはいつも素晴らしいことです。旧ソ連製の特徴は、ボルトの頭が 12 mm と 14 mm で、ワッシャーが入っていないことです。ちなみに、多くの部品はまだノコギリカットされた通常のボルトで取り付けられています。 1.000.000万個以上の生産であっても、六角形や十字頭を扱う必要はなかったようです。タンクとフロントは軽くサンディングし、下塗りし（アクション）、スプレーしました（アクション）。 「クローム」（アクション）のスプレー缶は、フロントフェンダーの「ディテール」を表現するための優れたソリューションでした。

ブレーキを掃除しました。フロントブレーキキーを清掃し、グリスを塗布しました。 2LSフロントブレーキの分厚いブレーキライニングがカッコいいドラムになりました。リアブレーキも、キーの軸を清掃して軽くグリースを塗った後、光学的には100％でした。フロントのブレーキバッキングプレートに再度白塗装を施しました。アクションラジエターペイントの白が完璧にマッチしました。その間、すべてのインナーケーブルに毎日数滴のミシン油を与えました。そして一週間後、彼らは鼻水の入ったバケツに入ったウナギのようにスムーズに動いた。

ブロック上の減圧装置は電気溶接機で動かせないようにされていたことが判明した。しかし幸運なことに、リチャード・バスワイラーがほぼ 25 年間にわたり私のウラルの部品サプライヤーであることを記念してこのプロジェクトを後援したほぼ完成したエンジン ブロックには、完璧なヘッド、新しいシリンダー、新しいピストンが含まれていました。ガスケット代はかなりの出費でした。これらはロルパの在庫から入手したもので、送料を合わせると商品の価格は 10 ユーロ以上かかりました。

もちろん、新鮮なデコンプレッサーを備えたヘッドは適切なタイミングできれいに取り付けられました。ブラッククロスハンドルバーは付属のクロームハンドルバーに交換されました。キャブレター カバーには亜鉛/アルミニウム スプレー (Action) のコーティングが施されました。物を所定の位置に固定する M8 ボルトは、かつて編み機に使用されていた OEM 部品のように見えるカスタムのプラスチック締め付け物に置き換えられました。ステアリングダンパーノブはかつてナイロン片から削り出したもので、見た目が悪かった。インターネットによると、そこにはベークライトのテン輪のようなものがあるはずです。そして私の友人の Jan E. は現在、本物の IZH 愛好家だけが本物と見分けることができるちょうど XNUMX つの手輪を持っています。再組み立て中に、位置決めボールを穴に押し込むはずのスプリングが折れてしまいました。でもそんな時はビックペンの羽根が役に立ちました。

30 つの点滅ライトの不足は、同志アーニー W のジャンク箱からほぼ同一のコピーを取り付けることで解決されました。ただし、IZH は光学的に改修されていたため、徹底した投資が行われました。中古の MZ カッター 50 台が、ほぼ XNUMX 年間同社の主要サプライヤーである Gekra Motors から入手されました。そして、プロジェクトに不足していた唯一の部品がそこで入手可能であることが判明しました。Moto Guzzi VXNUMX Nato の燃料タップと IZH の燃料タップです。スレッドに関しては同一である必要があります。単に簡単に機能したため、ガソリンホースは昔ながらの透明なものとなり、後には「オフザロール」の非常に硬い部品になりました。私が購入した XNUMX メートルは少し長かったですが、ウラル側のバルブにもある程度の長さが必要でした。そこには最新の E 耐性の太い燃料ホースを取り付ける余地がほとんどありませんでした。

これにより、必要なのはバッテリーとガソリンだけであることに気づくまで、数週間忙しくなります。バッテリーはまだ残っていました。地元のシェルポンプは徒歩圏内にあります。そこで、5 リットルのジェリ缶 (アクション) に XNUMX ストローク オイルを少量充填し、さらに XNUMX リットル近くの V パワーを補充しました。試しに、まずはXNUMXリットル入れてみました。ジェリ缶をしまい、葉巻で人生を祝った後、エンジンの下にXNUMXリットルの混合潤滑油があることが判明した。

燃料タップには追加のスミリットリングが取り付けられ、フロートチャンバーにはブレーキクリーナーシャワーが取り付けられ、圧縮空気で乾燥させられました。次の混合潤滑剤はケージ内に残りました。接触することなく、まずはキックスターターでチョーク全開でダンシング。その後、イグニッションがオンになりました。ライダーインフォメーションセンターのライトが優しく点灯し、セカンドステージとともに350cc単気筒エンジンが始動した。

ガレージはすぐに青い煙で満たされ、靴を空中に投げると靴が煙に巻き込まれそうになるほどの濃い煙でした。ガレージのドアが開いていると、しばらくの間、近所は真っ青になりました。しかし、古いオイルの残留物が模範的に燃焼し、エンジンはうまく回転しました。ガスに対してスムーズに反応しました。うまく拾えました。この2ストロークは、昨年所有し、現在のGuzziと交換したMZよりもはるかに農業的な音でした。バイクを吊り下げたので、試乗は道路の上り下りでした。しかし、唯一の問題はインジケーターが機能しないことであることが判明しました。繋ぐのを忘れてしまいました。

当分の間、私はオランダで数少ない登録済み IZH Planeta 5 の XNUMX 台の驚きと誇りに満ちたオーナーです。東側の隣人から見ても、このナンバー プレート ショップが非常に特殊であることがわかります。これらのバイクは、非常に扱いやすい金額で Kleinanzeigen に掲載されています。しかし通常は、「エンジンには圧縮と火花が発生しています。バイクにはナンバープレートがありません。」

結論から言えば、約 22.000 ユーロで素晴らしいハーレー WLC を手に入れることも、安い購入と数日間の楽しいいじりで幸せを見つけることもできます。自分のリベレーターと私のIZHを交換したい人がいたら、私はノーとは言いません。私にはまだ夢があるから。もうそのことで眠れなくなることはありません。しかし、私はそのようなハーレーを、ほとんどすべての人に軽蔑されている旧ソ連のウサギと同じくらい楽しむことができるでしょうか？

そうは思わない！

しかし結論から言えば、貴重な古典についての話はそれほど深刻なものではありません。 BMW R69S に 1300 万ドル払ったとしてもです。なぜなら、最新の BMW トッパー、1.000 GS の価格は、いくつかの追加装備を付けて XNUMX 万ドルだからです。しかし、XNUMX ユーロ以下で、XNUMX 年代の最も愛らしい放し飼いの動物を見つけることができます。そして、そのようなマシンを楽しくするために必要なのは、ある程度器用であることだけですが、確かに技術的な天才ではありません。そうすれば、物置のドアに追加のロックを取り付ける必要のないモーターが手に入ります。知っていて話せるエンジン。

この物語の根幹は、素晴らしく美しく修復された貴重な最高傑作を手にした男との出会いにある。彼は、その傑作が彼にもたらした代償以上に、それ以上のことを語ることができなかった。そしてそれが本当の貧困なのです。