近日公開予定 AutoMotorKlassiek：De Triumph パラディン

1971で私は私の人生を変えたモーターについて新聞に印刷された私の雑誌「モーター」で読んだ：デPaladijn、Ab van Ginhovenの創造。 Ab van Ginhovenはサラブレッドのテクニだったが、どうやらロマンスは彼にとって不思議ではなかった。 結局、彼は彼の新しい買収を 'Paladijn'と呼びました。 そしてパラディン、それは貴族のための一種の傭兵でした。 しかし、なぜそんなことがそれらのめちゃくちゃ長いインレットチンクを持っていたのですか？ かつてWeekblad Motorだったもののアーカイブで、私はいくつかの情報を見つけました。 それからパラディンが見つかりました。

今パラディン

パラディンは現在ハーグにいます。 Ghisbert van Ginhovenは彼の父親からそれを継承しました。 ボルトやナット、その他の保護されていない鋼鉄のものやものにはフライラストの愛らしい層があります。 クロムは始まったばかりですが、あまり影響を受けていません。 そのクリーミーなベースカラーで、ノーズコーントップのバスタブはポルノの輝きの本当の60年代を持っています。 ガスバルブの制御を可能な限り同期させるためにガスケーブルを接続する方法は1.0を惹き付けることですが、よく考え抜かれた効果的な方法です。

有機栽培

モーターサイクルが伝統的かつ有機的に成長したことは明らかです。 座席は細く、明確にするために「背中」が付いています。Triumphタンクエンブレム。 もう32つの微妙な詳細：「Paladijn」は、斜めに製材された非常に長いインレットカップの内側にフリーハンドで描かれています。 シート下の左側にあるイグニッショントグルスイッチはどうですか？ これは「オン」と「オフ」の明確な表示があり、42年代の電気スタンドから直接来ているように見えます。 頭部とXNUMX mmアマル同心円の間の距離はXNUMXセンチです。

プラス6 pk

動力計では、極端な吸気システムは6 hpのゲインをもたらしました。 排気システムもそれが重視されてきたように見えます。 コンピュータが起動していなかった頃は、すべての覚え書きはスライドの規則を使ったグラフ用紙上の多くの計算で実証されなければならず、ダイナモメータ上で実行されていました。 PaladijnはAbの「進行中の仕事」のままでした。 チューニングは現在ソフトウェアで行われています。 そしてAbの息子、Ghisbert van Ginhovenは、完璧主義を研究し、欲求するという同じ衝動で、さらに一世代も生きます。 彼はチューナーでもありますが、2.0チューナーです。 彼のラップトップは彼の道具です。 そして、あなたは彼らの木から遠くに落ちていないりんごについて不本意に考えます。 そして、パラディンをまたまらせる計画は？ それはすでにパイプラインに入っています。

現実は時々失望している

オートバイの操り人形として私はPaladijnの巨大で長く、斜めに切り落とされた円錐形に魅了されました。 ずっと後に、私がAb van Ginhovenと会うのに十分幸運だったとき、私は彼にこの壮大な建築の方法と理由について尋ねました。 形状は非常に基本的な理由を持っていました：吸気経路は最適に計算された長さを持っていました。 長さが非常に長かったので、事件は「たるみ」を防ぐために最後に支持を求めました。 チャリスを単に「非常に長い」ものにし、それらをそれらの有効側面の始めから斜めに見たことによって、大きな直径の部分、長い、傾斜した唇は、マフラーの後部取付ブラケット上に取付支持体を提供した。 それはどれくらい簡単でしょうか？

パラディンは運動史の一部です。 そしてすぐにそのPaladijnについての完全な物語が来るでしょう AutoMotorKlassiek。 AMKはオランダ語の分野で最大の古典的な雑誌です。 そしてサブスクリプションは非常に安いです！