前回の投稿で、Austin / MG Metroについて予約を入れました。 AMKの読者Johan Dekkerは、そのトーンは明らかに重要すぎると考えました。 私たちは彼に連絡を取り、私たちは大きな心の枠を持った恋人を見つけました。 彼は11年として彼の地下鉄を持っています、そして車はまだ準備ができていません。 そしてそれは迷惑なものではありません。 ヨハンが言ったことを読んでください。
「約束通り、メトロに関する情報と写真」
「正式にはこのコピーはオースティンですが、多くの調整を行った後、MGバッジの方が見栄えが良いと思いました。 2007年XNUMX月にMetroを購入しましたが、それ以来、多くの変更が加えられています。
メトロは、会社がそれを転換社債に転換したドイツから来ています。 車を経由して経由してようやく私と一緒になった。 メトロは当時紫色でした、そしてナンバープレートによればそれは今でも私です。
メトロはすぐに黒いフードでオレンジ色に変わった
その色の組み合わせの中で、彼は何年もの間走り回っており、そして多くの場所にいました。 私は様々なショー、ザントフォールトサーキット、そしてニュルブルクリンクさえも訪問しました。
2eギアボックスの1eギアが粉々になった後（最も悪名高い病気）、私は車を止めて修復しました。 すべての錆は取り除かれ、新鮮な鋼鉄と交換されました。 雨樋を取り除き、屋根をきちんと溶接しました。 メトロはそれからマットホワイトに塗られ、そしてトップは黒に包まれた。
Marktplaatsを介して私はABS製のバランスの完全なボディキットを見つけました
もともとMetroにはスチール製のバンパーがありましたが、私は4コーナーをすべて見逃していたので、プラスチック製のバンパーを購入し、フロントのバンパーを調整して元の点滅ライトを取り付けることができました。 サイドスクリーンの点滅ライトはローバー200のコピーと交換されました。
フードの空気取り入れ口はボルボ360（初期のプロジェクト）から来ています、そしてフードの左右の2小さいグリルは金物店からのアルミニウムグリルで作られています。 噛み合わせと右側のグリッドはどちらも機能的で、左側のグリッドは全体的な写真の光学的バランスを保つためのものです。
ボンネット、ハンドル、ミラー、そしてリアバンパー下部のストリップはカーボンホイルで包まれている。 ボディキットを配置することによって、元の牽引アイへのアクセスはもうありませんでした。 だからこそ、Benen製の厚さ10 mmのけん引アイがアルミニウムから取り付けられたのです。
グリルの内側は剥がされ、メッシュとMGのロゴが付いています
リムはアフターマーケットセットで、メトロターボで利用可能だったホイールの幅広いバリエーションで、サイズ539-175-50の横浜のA13に囲まれています。 部品市場でマッドフラップを購入したことがありますが、実際の目的がわかりません。 でも、かっこいいと思ったので、メトロ用に作っただけです。
インテリア全体も再設計されました
席と後部座席はローバー200クーペからの革セットによって取り替えられました。 あまり実用的ではありませんが、夏はこんなに黒いセットです。 はい、それはいいですね。 すべてのインテリアは黒く塗られるか、または包まれます。 センターコンソールはRover 200 mk3から来て、それが元のメトロダッシュボードにうまく合うように調整されました。 3フリップスイッチはコンソールの中央にあります。 左側のスイッチはイグニッションのオン/オフを切り替え、2eは特別な冷却ファンを制御し、右側のスイッチ（赤いもの）はすべての電源を切るキルスイッチです。
ダッシュボードには、3エクストラVDOメーター（油温、油圧、バッテリー電圧）が装備されています。 私はかつて部品市場でハンドルを買っていましたが、もともとミニから来ました。 それが可能だったという理由だけで、バックミラーはユニオンジャックを持っています。 便利さが人々に役立つので、私は窓を電気的に操作可能にしました。
進行中の作業
私の地下鉄は今エンジン番号3が装備されている、2ギアボックスはすでに失敗しています。 通常は箱を交換するだけですが、それはAシリーズのクランクケースに非常に独創的に組み込まれているので、ブロックは全体としてより安く、より安くそしてより速くなります。 2ベーキングはたくさんあるように思えますが、私は最初のタンクをあまり使用しなかったことを認めなければなりません（ZandvoortとNürburgringがそれに部分的に責任があります）。 私がそれを買ったとき、箱番号2はすでにそのようによい状態にないことがわかった。 番号4は私にとって幸せです。
ブロック自体は完全に標準ですが、周辺機器はそれ以来少し変更されています。 イグニッション、イグニッションコイル、ウォーターポンプ、オルタネーターはすべて新しいものに交換されました。
パイパークロスフォームのちらつき、元のHiff1炭水化物の太い針、ミニスポーツの入り口、ミニマニホールドマニホールド（Metroに合わせて短縮）により、出入口全体の通路がステージ44レベルにアップグレードされました。カスタムメイドの2inchエキゾースト前後。 3パイプがバルブカバーに追加され、クランクケースの換気システム全体をまとめ、オイルとキャッチ缶から蒸気や水滴を取り除きます。
それで、ボンネットの底はそのカスタムペイント仕事をユニオンジャックの形にしました。そして、それを私は慎重にそれをより粗い外観を与えるためにブラシで塗りました。
底への注意
APからの標準的な4ポット爪は息子の小さい車の上で素晴らしいやり過ぎです、しかし、さらに楽しい要因を与えてください。 だから、後でコーナーをブレーキすることができます。 ブレーキの性能をさらに向上させるために、EBCディスクとEBCグリーンスタッフブロックが取り付けられています。 これらはそのような500程度まで使用可能なままです。 最後に、ハイドラガススプリングシステムは元のままにされませんでした。 球体のピンが短くなったため、車は3センチメートル低くなりました。 Rover 100GTiからのRoverスポーツショックアブソーバーのセットは前部足に加えられました。
それは、概してそれでした。 私は間違いなく何かを忘れていましたが、リストは長い間存在しています。
11yearsがいじくり回して構築した後は、車はかなり完成したと思いますが、不思議なことに十分な数の計画が残っています。 ある瞬間、私はMetroを売ることについて考え、そしてもう一つの瞬間はAシリーズを1800 vvc Rover Kシリーズに置き換えました。 そして私たち
力のおかげで、もちろん可能だからという理由で、XNUMX本の指で感心してタップします。
そして私たち
2本の指で賞賛しながら帽子の端をタップします。 Johan：私たちの賛辞とあなたのMetroとのたくさんの楽しみ！
