前回の投稿で、オースティン/MG メトロについていくつかコメントしました。 AMKの読者であるヨハン・デッカーさんは、論調が明らかに批判的すぎると感じた。 私たちは彼に連絡を取り、大きな考え方を持った愛好家を見つけました。 彼はメトロを 11 年前から所有していますが、まだ完成していません。 それは迷惑なことを意味するものではありません。 ジョンが言ったことを読んでください。
「約束通り、メトロについての詳しい情報と写真」
「正式にはこのコピーはオースティンですが、多くの調整を行った結果、MG バッジの方が見栄えが良いと思いました。 私は 2007 年 XNUMX 月にメトロを購入しましたが、それ以来、多くの変更が加えられてきました。
メトロはドイツで誕生し、ある会社がそれをコンバーチブルに改造したものです。 車を経由して、最終的に私に行き着きました。 当時のメトロは紫色でしたが、ナンバープレートによると今でも紫色だと思います。
すぐにメトロはオレンジ色になり、ボンネットは黒いものになりました
彼はその色の組み合わせで長年車を運転し、多くの場所に行ってきました。 私はいくつかのショー、ザントフォールトサーキット、さらにはニュルブルクリンクを訪れました。
2速ギアボックスの1速ギアが破裂（最も悪名高い病気）した後、修復のために車を止めました。 すべての錆を研磨して取り除き、新しい鋼に置き換えました。 雨樋を取り外し、屋根を綺麗に溶接しました。 その後、メトロはマットホワイトに塗装され、上部は黒に包まれました。
マルクト広場経由で、ABS 製の Valance フルボディキットを見つけました。
メトロは元々スチール製のバンパーだったのですが、四隅が欠けていたので樹脂製のバンパーを購入し、フロントバンパーを改造して純正のウインカーが取り付けられるようにしました。 サイドスクリーンの方向指示器はローバー4のものに置き換えられました。
ボンネットのベントはボルボ 360 (以前のプロジェクト) からのもので、ボンネットの左右にある 2 つの小さなグリルはホームセンターで購入したアルミニウム グリルで作られています。 グラバーと右側のグリルは両方とも機能的ですが、左側のグリルは全体的な画像の光学的バランスを重視しています。
ボンネット、ハンドル、ミラー、リアバンパー下部のストリップはカーボンフォイルで包まれています。 ボディキットを配置することにより、元の牽引アイにアクセスできなくなりました。 そのため、ベネンの厚さ10 mmのトーイングアイがアルミニウムで取り付けられました。
グリルは内側から剥がされ、メッシュとMGロゴが取り付けられました。
リムはアフターマーケットセットで、メトロターボで利用可能なホイールの幅広バージョンで、サイズ539-175-50のヨコハマのA13に囲まれています。 一度、部品市場でマッドフラップを購入したことがありますが、何に使うのか分かりませんでした。 でも、とてもクールだと思ったので、メトロ用にだけ作りました。
内装も全てオーバーホールしました
シートと後部座席はローバー 200 クーペのレザーセットに交換されています。 あまり実用的ではありませんが、夏にはこのような黒のセットです。 でも、はい…見た目はいいですね。 内装はすべて黒に塗装またはラッピングされています。 センターコンソールはローバー200 mk3のもので、オリジナルのメトロダッシュボードにぴったり合うように調整されています。 コンソール中央に3つのフリップスイッチを配置。 左側のスイッチはイグニッションのオンとオフを切り替え、2 番目のスイッチは追加の冷却ファンを制御し、右側 (赤いスイッチ) は車からのすべての電力を遮断するキル スイッチです。
ダッシュボードには追加の 3 つの VDO ゲージ (油温、油圧、バッテリー電圧) が装備されています。 ハンドルはパーツマーケットで買ったことがあるのですが、元々はミニのものでした。 バックミラーにはユニオンジャックが付いています。 利便性を考えて窓を電動化しました。
進行中の作業
私のメトロには現在エンジンブロック番号3が装備されていますが、2つのギアボックスがすでに故障しています。 通常はギアボックスのみを交換しますが、Aシリーズではブロックのクランクケース内に組み込まれているため、ブロックごと交換する方が安くて早く済みます。 2 箱は多いように思えますが、2 箱目ではあまり経済的ではなかったと認めざるを得ません (ザントフォールトとニュルブルクリンクにもその責任の一端があります)。 ビン番号 4 は、購入したとき、あまり良い状態ではないことがわかりました。 幸いなことに、XNUMX番はすでに私に向いています。
ブロック自体は完全に標準ですが、周辺機器は多少変更されています。 イグニッション、イグニッションコイル、ウォーターポンプ、オルタネーターはすべて新品に交換されています。
パイパークロスフォームフィルター、オリジナルの Hiff1 キャブの太いニードル、ミニスポーツインテーク、ミニマニフローマニホールド (メトロに合わせて短縮)、カスタム前後に44インチの排気を作りました。 クランクケース換気システム全体をまとめ、オイルキャッチ缶から蒸気と滴を排出するために、バルブ カバーに 2 本のパイプが追加されました。
そこで、ボンネットの下側をユニオンジャックの形にカスタムペイントし、あえてブラシで塗装してラフな印象を与えました。
底面に注目
AP の標準的な 4 ポット クローは、このような小さな車には過剰ですが、さらに楽しい要素を追加します。 そのため、コーナーに向けて後からでもブレーキをかけることができます。 ブレーキの性能をさらに向上させるために、EBC ディスクと EBC グリーンスタッフブロックが取り付けられています。 これらは約 500 度まで使用可能です。 最後に、ヒドラガスの泉システムはオリジナルのままではありません。 球体のピンが短くなり、車高が 3 センチ低くなりました。 Rover 100GTi の Rover スポーツ ショックアブソーバーのセットが前脚に追加されました。
基本的にはそれだけでした。 きっと何かを忘れていると思いますが、リストは非常に長いです。
11 年間いじくり回して作り続けたクルマはかなり完成したと思われるでしょうが、不思議なことに、私にはまだたくさんの計画が残っています。 ある瞬間、私はメトロを売却するというアイデアを考えていましたが、次の瞬間には、A シリーズを 1800 vvc のローバー K シリーズに置き換えることができました。 そして、私たちは？
私たちは賞賛の気持ちを込めて「能力があるから、そしてもちろんそれができるから」の端を XNUMX 本の指でタップします。
そして、私たちは？
私たちは感心しながら帽子のつばを二本の指でたたきます。 ヨハン: おめでとうございます。メトロをとても楽しんでください!
