先週末にはザント​​フォールトでレースがあったが、かつてのDTMはもっと美しく、より良く、より楽しく、そしてクールだった。 理由は簡単です。

ドイツツーリングカーマイスターシャフトは、1984 年から 1995 年まで存在しました。チャンピオンシップは、1972 年から存在したドイツレンシュポルトマイスターシャフトの直接の後継者です。 ローバー ヴィテッセ、BMW 635 CSi、ボルボ 240 ターボなどの車両がスタートから登場し、まさにツーリングカー選手権でした。 スタート地点は混雑していた。 1988年のホッケンハイムでのシーズン最終戦では、46台ものマシンがスタートした。 しかし、メーカーが市場に参入するとコストが大幅に上昇したため、その数はすぐに減少しました。 これにより、1992 年の最終レースには 27 台のマシンが残りましたが、これは XNUMX 年前の半分にすぎませんでした。

市販車

BMW は高速な M3 から始まり、メルセデスは 190 の高速バージョンを持っていましたが、アウディは V8 から始まりました。 後者は 3,6 リッター V8 と 2,5 輪駆動で、90 リッター 1 気筒の後輪駆動の BMW やメルセデスとはまったく異なりましたが、大きな類似点がありました。車は角を曲がったところのディーラーで買える車をベースにしていたということです。 しかし、コストが大幅に上昇したため、DTM は XNUMX 年代半ばに存在しなくなりました。 DTM チームを運営し続けるためのコストは、FXNUMX チームのコストに匹敵するようになりました。

ユニットソーセージ

数年間の空白を経て、チャンピオンシップは2000年にドイツツアーレンワーゲンマスターズという名前で復活しましたが、2005年以降はDTMという名前のみが使用されています。 したがって、それはもはや略語ではありません。 今回の目的は、コストを大幅に抑えることです。 先週末ザントフォールトのホスピタリティ部門を見た人なら誰でも、これが事実であるとはほとんど想像できないでしょう。 現在、競争はアウディ、BMW、メルセデスの間で行われている。 しかし、その車はディーラーで売られているような車ではありません。 それどころか、彼らはもうそれとは何の関係もありません。
全車にスチール製ロールケージを備えたカーボンモノコックが採用されています。 さらに、8度の角度のV90を後輪駆動と組み合わせて使用​​することが必須です。 アウディのディーラーに後輪駆動のRS5を頼むと、ひどい目を覚ますことになるでしょう。 BMWディーラーでV4を搭載したM8をオーダーしようとしても通らない。 そして、メルセデスのディーラーにカーボンモノコックの C 63 AMG を求めたら、おそらくガラスのような外観を与えるでしょう。

それが、80 年代と 90 年代の DTM が非常に優れていた理由です。つまり、実車による本物のツーリングカー チャンピオンシップです。 E30 M3 DTM でタクシーに乗ったところ、9.200 rpm を処理できるエンジン、スライドし続ける車、これがレーシングだということがわかりました。 新しい DTM ユニフォームのソーセージよりもずっといいです。 DTMの皆さん​​、昔のようなチャンピオンシップを再び開催することはできますか？