サイドクラッパー：古くから愛される

私たちの広告主の8人を訪問しているときに、フォードフェアレインを見ました。 フォードVXNUMXサイドバルブを装着した昨年の生産モデル。 それらのサイドバルブ？ それが燃焼エンジンの初期からのフリントストーン技術です。 しかし、なぜフォードはサイドバルブ付きのジュビリーモデルを発表したのに、OHVは翌年に納品されるのでしょうか。

サイドフラップ：デンビギン

XNUMX世紀前半の初期のXNUMXストロークは、サイドバルブでした。 そして、彼らは多くの明確な長所と短所を持つ技術を使用しています。 経済的なDIY用の一部のMadein Chinaジェネレーターを除いて、サイドバルブモーターはほとんど製造されていません。

サイドバルブエンジンは、吸気バルブと排気バルブがシリンダーの隣に配置されているタイプのXNUMXストロークエンジンです。

サイドバルブエンジンの利点は、シンプルさ、信頼性、部品点数の少なさ、製造コストの低さ、重量、コンパクトさです。 低速でのスロットルへの快適な応答をEbします。 それらは機械的なエンジン音をほとんど出さず、低オクタン燃料に対して心地よく鈍感です。 複雑なバルブトレインがないため、シリンダーヘッドは単なる鋳造品にすぎないため、安価に製造できるコンパクトなエンジンが可能になります。 「ふた」にすぎません。 そして、彼らは低回転からうまく引っ張っています。 その後、燃焼は少し追いつくことができます。 これらの利点は、サイドバルブエンジンが燃料効率の高い車、トラック、オートバイ、農業用エンジンで長年使用されてきた理由を説明しています。 オーバーヘッドバルブの設計は、飛行機、高級車、スポーツカー、スポーツモーターサイクルにとって信頼性の低いハイテク製品と見なされていました。

「あらゆる判断…」

サイドバルブエンジンの主な欠点は、不十分なガスフロー、無効な燃焼室の形状、低圧縮比です。これらすべてが、低出力で低効率の低速エンジンになります。 サイドバルブは燃料を効率的に燃焼しないため、炭化水素の排出量が多くなります。 そして、それは最近非常に堅実な環境問題です。 57ユーロでアフリカに飛べるのは、予算の少ない航空会社がサイドバルブエンジン付きの飛行機を使用していないからです。

呼吸困難とほてり

サイドバルブエンジンでは、吸気ガスと排気ガスが長い軌道をたどり、容積効率が低くなるか、または「呼吸不良」になります。 これは特に、排気ガスが積算ガスの流れを妨害するためです。 排気ガスはエンジンから出るまでに長い経路をとるので、サイドバルブは熱的に過熱する傾向があります。 サイドフラップはかなり回転します。 しかし、呼吸が悪いため、これらの余分な革命はすぐにはもはやより多くの力を提供しません。 おかしい：バルブは、「急いで」またはその他の技術的な不便で「動かなくなる」ことがあります。 これにより、オーバーヘッドバルブがエンジンに重大な損傷を与える可能性があります。 サイドバルブドライバーは、ブロックが冷却され、バルブが元の位置に戻るまで待機します。 そして、それはXNUMXのケースのうちXNUMXつのケースで起こります。

サイドバルブテクノロジーは、非常に早い時期ではありませんが、燃焼機関の時代の初期にさかのぼるので、テクノロジーと冶金学も次善の策でした。 サイドフラップは非常に静かな回転で限られたパワーを提供する良いものでしたが、快適なトルクを生成しました。 BMW R750の71 ccボクサーエンジンは、約20馬力を生産しました。 3,9リットルのフォードV8サイドバルブは、約90 hpを生産し、トルクは210 Nm程度でした。 その開発プロセスの終わりに、フォード「フラットヘッド」は110馬力を供給しました。 まだ3,9リットルの排気量から。

シンプルさがいいです。 しかし、敷物には縁がほつれていました。

したがって、最大の問題は燃焼室でした。 サイドバルブエンジンの燃焼室は非常に効果がありません。 バルブがある部分は、エンジンの中心に隣接する一種の空きスペースです。 シリンダーボア。 そこで混合物を効果的に点火することによって、その空間に少し賢明な炎の前線を得るには？ 6Vバッテリー点火コイル点火からの火花で？ これは、湿ったマッチで濡れたタオルに火をつけることに匹敵します。 そしてそれが動くとき、そのようなサイドバルブも熱的に最適ではありません。

サイドバルブの強さは、そのシンプルさにありました。 はるかに効果的なOHVが登場したとき、それらは最も大胆なレーサーだけの悪魔のようなマシンと見なされていました。 しかし、それらの日はすぐに過ぎました。 OHVは新しい標準でした。

しかし、今、サイドバルブはただ愛らしいです

そのような「フラットヘッド」V8がエンジンルーム内でぐるぐる回るコンパクトさを見たとき、 さらに、サイドバルブでの作業は、究極のシンプルさです。 V8ブロックではなく、オートバイブロックについて話している場合は、最高の体験が得られます。 たとえば、すべてが一時的です。 または70歳の旧ソ連の技術の場合、冶金学的にかなり悪い材料です。 シリンダー全体がゼロから60マイルの「アンダー」加速度で故障した場合はどうなりますか？ あなたは同じ趣味を持つ友人にそれを呼びます。 XNUMX時間後、別のシリンダーとピストン、および包装紙が差し迫っています。 そして、平和と満足で、あなたは約XNUMX分で一緒にケースを取り戻し、実行します。 フェラーリテスタロッサで試してみてください。 Cadzand Badはこれほど美しい仕上がりにはなりませんでした。