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馬力。 しかし、どのような馬ですか?

多くの人々が知っている Citroën 2CV。 そしてその「履歴書」、それは資産を示すものではないでしょうか? シュヴァルは馬です。 XNUMX頭の馬はドゥ・シュヴォー。 そして、そのみにくいアヒルの子たちは財政馬力XNUMX馬力ではなかったでしょうか? CV が Chevaux Vapeur の略であるという時々のスローガンは正しくありません。

CVとはシュヴァル・フィシャルの略です。

1900 年代初頭、自動車の人気が高まり始め、政府はその比較的目新しいものを新しい金儲けの素晴らしい方法とみなしました。 サイズ、価格、重量にはかなりのばらつきがあるため、大型で高価な車に小型車よりも重く課税する方法を見つける必要があります。 それは公平なアプローチのように思えました。 ここで知られているように、重量に対する税の代わりに、エンジン出力といくつかの奇妙な前提条件に基づいて税が課されるシステムがドイツ、フランス、イギリスで考案されました。

それを実現するには、ルールを使用するより良い方法があるでしょうか?

ドイツ人はボア、ストローク、シリンダー数を含む計画を立てました。 イギリス人はボアと排気量からスタートした。 その結果、最小限のボアと非常に長いストロークを備えたロングストロークエンジンが数多く誕生しました。 パフォーマンスの観点からはほとんど惨事ですが、税金の観点からは興味深いものです。 そしてフランスには会計上の馬がいました。 これらは、シリンダーの数、ボア、ストローク、指定された出力と速度に姿勢を加えた式を埋めた後の答えであり、「カルテ・グリース」に記載されている会計基準が導き出されました。 2CV は最も低いカテゴリー、つまり 2 会計馬力のカテゴリーに分類されます。 7CV エンジンでは、そのようなブロックが 110 馬力を発揮するため、非常に高いレベルにありました。

財政馬には乗れません

したがって、測定されたモーター馬の方が優れています。 そして、そこでは「より多く」が常に「より良い」です。 少なくとも目には。 しかし、一方の馬がもう一方の馬ではありません。 イタリアの技術者は CUNA (Comitato Unitario Autotransportatori) 馬力を考案しました。 アメリカでは SAE (自動車技術者協会) の馬が存在し、後に SAEnet ポニーが誕生しました。 100 頭の SAE 純馬は、140 頭の踏みつけ総馬の群れを表します。 良かったのは、それで遊べることです。 エアフィルター、ウォーターポンプ、オルタネーターなしで、排気口が開いているテストベンチでブロックを実行した場合はどうでしょうか? そうすれば、かなりの馬力が得られます。 ちなみに、クランクシャフトの出力は、伝達ラインの摩擦損失により、駆動輪の出力よりも XNUMX% 高くなります。 想像力のないドイツ人は、ボンネットの下でも優れた性能を発揮したため、エンジンブロックをテストベンチに置きました。 したがって、DIN (ドイツ産業規格) の権限は、あまり知られていない JIS (日本工業規格) 馬の品種と同様に、非常に現実的です。

理論的には、中間位置は次のとおりです: 95 DIN = 100 SAE ネット = 105 JIS

そして、これらすべての速歩者の間に違いはあったのでしょうか?

アーカイブを調べたところ、約 15% の差異が生じる可能性があることがわかりました。 そして、(確かにイタリアの)メーカーが述べたものと、当時のテスターがダイナモメーターで指摘したものとの間には、パワーの違いがありました。

幸いなことに、時速 100 km を超える速度での運転が禁止されていれば、これ以上の害はありません。 それでも、クラシックカーのエンジンを良好な状態に保つことは常にお勧めします。 たとえそれがテクノロジーに対する愛と敬意からのものだったとしても。

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競走馬
とても喉が渇いた馬たち

 

2のコメント

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  1. 多くのフランス人は馬の力を CV ではなく CH で表現​​していることに気づきました。 スペルが間違っていてCVのことだとずっと思っていました。 しかし今、私は疑問に思っています。 機械的なピーカーが CH であり、財政的なピーカーが CV であるというのは今でも本当ですか? フランスのウィキペディアリストの答えは「はい」です。 これについて:

    略称 :
    ch pour le cheval vapeur; il ne faut pas la confondre avec la notation CV du cheval 財政。

    • 親愛なる、その CH は正しいです。 もしフランス人が、CV (Cheval Vapeur) が内燃機関を搭載した車両には適用されないことを理解していれば、彼らは Chevaux (馬) の略語である CH に切り替えました。 Chevaux Vapeur の CV は蒸気機関車に由来します。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
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