馬力。 しかし、どのような馬ですか？

多くの人々が知っている Citroën 2CV。 そしてその「履歴書」、それは資産を示すものではないでしょうか? シュヴァルは馬です。 XNUMX頭の馬はドゥ・シュヴォー。 そして、そのみにくいアヒルの子たちは財政馬力XNUMX馬力ではなかったでしょうか？ CV が Chevaux Vapeur の略であるという時々のスローガンは正しくありません。

CVとはシュヴァル・フィシャルの略です。

1900 年代初頭、自動車の人気が高まり始め、政府はその比較的目新しいものを新しい金儲けの素晴らしい方法とみなしました。 サイズ、価格、重量にはかなりのばらつきがあるため、大型で高価な車に小型車よりも重く課税する方法を見つける必要があります。 それは公平なアプローチのように思えました。 ここで知られているように、重量に対する税の代わりに、エンジン出力といくつかの奇妙な前提条件に基づいて税が課されるシステムがドイツ、フランス、イギリスで考案されました。

それを実現するには、ルールを使用するより良い方法があるでしょうか?

ドイツ人はボア、ストローク、シリンダー数を含む計画を立てました。 イギリス人はボアと排気量からスタートした。 その結果、最小限のボアと非常に長いストロークを備えたロングストロークエンジンが数多く誕生しました。 パフォーマンスの観点からはほとんど惨事ですが、税金の観点からは興味深いものです。 そしてフランスには会計上の馬がいました。 これらは、シリンダーの数、ボア、ストローク、指定された出力と速度に姿勢を加えた式を埋めた後の答えであり、「カルテ・グリース」に記載されている会計基準が導き出されました。 2CV は最も低いカテゴリー、つまり 2 会計馬力のカテゴリーに分類されます。 7CV エンジンでは、そのようなブロックが 110 馬力を発揮するため、非常に高いレベルにありました。

財政馬には乗れません

したがって、測定されたモーター馬の方が優れています。 そして、そこでは「より多く」が常に「より良い」です。 少なくとも目には。 しかし、一方の馬がもう一方の馬ではありません。 イタリアの技術者は CUNA (Comitato Unitario Autotransportatori) 馬力を考案しました。 アメリカでは SAE (自動車技術者協会) の馬が存在し、後に SAEnet ポニーが誕生しました。 100 頭の SAE 純馬は、140 頭の踏みつけ総馬の群れを表します。 良かったのは、それで遊べることです。 エアフィルター、ウォーターポンプ、オルタネーターなしで、排気口が開いているテストベンチでブロックを実行した場合はどうでしょうか? そうすれば、かなりの馬力が得られます。 ちなみに、クランクシャフトの出力は、伝達ラインの摩擦損失により、駆動輪の出力よりも XNUMX% 高くなります。 想像力のないドイツ人は、ボンネットの下でも優れた性能を発揮したため、エンジンブロックをテストベンチに置きました。 したがって、DIN (ドイツ産業規格) の権限は、あまり知られていない JIS (日本工業規格) 馬の品種と同様に、非常に現実的です。

理論的には、中間位置は次のとおりです: 95 DIN = 100 SAE ネット = 105 JIS

そして、これらすべての速歩者の間に違いはあったのでしょうか?

アーカイブを調べたところ、約 15% の差異が生じる可能性があることがわかりました。 そして、（確かにイタリアの）メーカーが述べたものと、当時のテスターがダイナモメーターで指摘したものとの間には、パワーの違いがありました。

幸いなことに、時速 100 km を超える速度での運転が禁止されていれば、これ以上の害はありません。 それでも、クラシックカーのエンジンを良好な状態に保つことは常にお勧めします。 たとえそれがテクノロジーに対する愛と敬意からのものだったとしても。