6気筒以上

XNUMX気筒+ターボ。 少し多すぎませんか？

オートバイの世界でのXNUMX気筒は、メーカー（およびほとんどのバイヤー）のステータスシンボルです。 ホンダだけがXNUMX気筒ゴールドウィングで真剣に稼いだ。

実際、XNUMX気筒はすべての分野で「上を超えている」

実際、余分な重量と部品を除けば、そのようなことはモーターサイクリングに不可欠なものを何も追加しません。 そして、生産数を考えると、 古典として、彼らの価値の一部は確かに彼らの希少性にあります。 ちなみに、これらの100つの余分なシリンダーは多くを追加します。 しかし、利益は実際には感情的なレベルでXNUMX％です。 これも問題ありません。

彼らの時代には、XNUMXつのシリンダーよりもすべてをうまく行ったXNUMXつのシリンダーがありました。 有名なXNUMX気筒マシンよりも高速な日本のインラインXNUMXエンジンもありました。 しかし、それについてやるべきことがありました。 そして、その問題の解決策は？ もちろん、それは米国から来ました：「私たちはその後ろにターボをねじ込みます！」

ターボで最大50％のパワーアップ

そのアイデアはうまく取り上げられ、すぐに最も一般的なXNUMX気筒用のこのような楽しい呼吸器のサプライヤーがいくつかありました。 もちろん、そのすべての楽しみに対する基本的な取り組みは、ドラッグコミックにありました。 そしてそこで、川崎はどれほどの暴力が絞り出されたとしても、ほとんど破壊できないことが判明しました。

氏。 ターボ

たとえば、カワ1300とミスター。 ターボキットは後輪に約180馬力を供給します。 その会社は1980年以来存在しており、オートバイのターボ換気の分野で先駆的な仕事をしてきました。 ターボは0,5バールで「プレス」され、その余分な換気により、約45〜50％の電力が増加しました。 そのようなセットを開梱して組み立てるのは問題ではありませんでした。 そして、インストールと調整の指示は氏によって非常にうまく提供されましたが、 ターボ。 通常、キャブレターの調整が整うまでにはかなりの時間がかかりました。

まれな

前述のように、古典的な1984気筒のブローシリンダーは、大気中の通気性のあるシリンダーよりもさらにまれです。 だからこそ、シックスセンターモトレンがそのような大国を持っていると聞いてうれしかったです。 1300年のカワサキZ30です。これにより、オランダで知られているカワサキXNUMX気筒の吹き飛ばしの総数がXNUMX％増加しました。 結局のところ、元ロードレーサーのリチャードフラッターズはさらにXNUMXつ小屋にいます。 XNUMXつはキャブレター付き、もうXNUMXつは注射付きです。 注入されたマシンは、混合物の準備の点で、キャブレター付きのエンジンよりも調整がはるかに簡単です。

それは大丈夫ですか？

公道で使用するためのターボを装備したオートバイは、100％使用可能です。 そして、1300 ccには、クランクケースの蓋の間にすでにかなりの数の筋肉があります。 したがって、ターボはかなり文明化された方法でそれをより強くそしてより速くするだけです。 実際には、吹き飛ばされた古典的なXNUMX気筒は、高速で最新のオートバイに追いつくことができます。 特にサスペンションが完全に正常で、バイクが「モダン」なタイヤを使用している場合。 その意味で、XNUMX年代半ば以降、自転車の部品、ブレーキが大幅に改善されたことは明らかです。

しかし、ほとんどユニークな気楽なものを運転したい場合は、ターボ付きのXNUMX気筒エンジンが非常に良いオプションです。