ランドローバーシリーズワン

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2の後e 第二次世界大戦ローバーはできるだけ早く自動車生産を再開しようとしました。 プロジェクトの1つはアメリカのCJ-2ジープのためのイギリスの取り替えの開発を含んだ。 すぐにオフロード車はジープと同じ80インチホイールベースで設計されましたが、戦前のローバー乗用車の英国の部分か派生から派生しました。 シリーズ1が1958で登場したとき、このタイプは 'シリーズ2'として知られるようになりました。

80インチ
世界初のランドローバーは、RAIのアムステルダム自動車ショーで開催されました。 すぐに注文書がいっぱいになり、Land-Roverの製造が開始されました(それからその間にダッシュが入りました)。 ローバーオールラウンダーはスチール製のはしごのシャーシ、板ばね、そして堅い車軸(ローバーP2)を中心に作られており、車体は製造が容易なアルミニウムパネルで構成されています。 4気筒50 PK 1.595ccガソリンエンジンとギアボックスはローバーP3のそれらと同じでした。

Landroverの最初のバージョンは1951までの恒久的な4ホイールドライブを持っていました。

実際、可能なボディのバリエーションは80つだけでした。フード付きの650インチバージョンですが、ボディビルダーのティックフォードはローバーの承認を得て、クローズドステーションワゴンを設計し、少数で販売しました。 英国の税制により、約1950部のほとんどが輸出用でした。 1952年から、より多くのボディスタイルが利用可能になりました。金属製のハードトップ、クローズドピックアップ(トラックキャブ)、専用の商用車です。 その年、グリルもわずかに調整され、ヘッドライトが解放されました。 1595年に、1997ccのガソリンエンジンは52ccのXNUMXHPバージョンに置き換えられました。

86インチと107インチ

より多くの容量を輸送することができるようにするために、モデル年1954のために80インチホイールベースは6インチによって拡張されました、そして車両の後部は3インチ拡張されました。 これにより、25%の追加ロードスペースが発生しました。 それまでの間、Landroverは軍用車両として使用されていただけでなく、3 PTO(パワーテイクオフ)の1つによって動力を供給することができるあらゆる種類の農業付属品も設計されていました。

もう一つのグリル

86インチのグリルは、ヘッドライトがホイールアーチの内側に残っているがメッシュがない状態で、逆T字型のメッシュに進化していました。 金網グリルはバーベキューにオーストラリアで使用されましたが、それはさておきです。 86-inchに新しいボディバリアントが追加されました。それは86-inchステーションワゴンです。 ハードトップと似ていますが、後部座席、サイドウィンドウ、二重屋根、そして107インチのロングホイールベース(LWB)を装備しています。当初はピックアップとしてのみ使用され、後にはステーションワゴンとしても使用されます。 LWB 107インチは重要な2でしたe ショートホイールベース(SWB)86インチの隣のモデル。

88インチと109インチ ディーゼル時 1957で開発された2.052cc 51 PKディーゼルエンジンはエンジンコンパートメントでより多くのスペースを必要としました、それでホイールベースは88インチと109インチに拡張されなければなりませんでした。 2リットルのディーゼルは、後にシリーズ2286の2ccガソリンおよびディーゼルバージョンの基礎として使用されました。 最初のシリーズ2 Landroverは1958で利用可能になった、それで比較的少数の「シリーズ1」または88または109インチホイールベースがある。 LWB Stationwagonは、ディーゼルエンジンを搭載していないため、107インチホイールベースのままです。

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ランドロード

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