消費量が 15 ～ 35% 削減されます。 それは可能ですか？
Stobbe の販売活動と HGG システムによれば、それは可能です。 特に古いエンジンの場合はそうです。 そして、私たちの古典には何が含まれているのでしょうか？ 古いエンジン...
彼らが言うところの、自動車、トラック、ボート、骨材などのすべてのガソリンおよびディーゼルエンジン用の最も先進的で持続可能な水素技術発生装置を使えば、これは可能になるはずです。 エンジンに必要な酸素に水素（車自体で生成）を追加することで、車は酸素 + 水素 + ガソリンまたはディーゼルの混合気で走行できます。 そしてそれは大きな違いを生むはずです。
万能薬としての水素
これは、水素添加または水素オンデマンドとも呼ばれます。 小規模な書籍印刷会社によるオンデマンド印刷についてはすでに知っていたのに、なぜこれがうまくいかないのでしょうか?
燃料は電気分解により車内で生成された水素と混合されます。 まさにデミウォーターから。 そして水はまだ高価ではありません。 乾燥機の水を使っても大丈夫です。 水素ガスは、インテークマニホールドから空気を介して供給され、そこで燃料（ガソリン、ディーゼル、LPG）と混合されます。 この混合物により完全燃焼が保証されます。 その結果、有害物質の排出が減り、エンジンの出力が向上します。 このシンプルなテクノロジーは、技術者の助けを借りずに自分で取り付けることができます。 しかし、これを行うことができるビルトインガレージもあります
主張されている利点
- すぐに燃料消費量を節約できます！
2.車のパワーとパフォーマンスを向上させます。 .
3. CO2排出量を削減します。エンジンはより完全に燃焼するため、汚染物質の排出が少なくなります。
4. エンジン温度を下げます。 モーターの温度が下がるので寿命が長くなります（？）
5. 炭素の蓄積を減らし、炭素の堆積を防ぎます。
6. 水素燃焼効果によりエンジンが静かになります。。 これは、混合ガスの燃焼が良好になるためです。
7. 車の全体的な寿命を延ばします。
そして、そのようなシステムはどのようにして稼働し続けるのでしょうか?
このケースを機能させるには、1.000 km ごとに 1992 リットルのデミウォーターをリザーバーに入れるだけで済みます。 しかし、30 年以前のガソリン エンジンでは 45 ～ XNUMX% の燃料節約が可能だと言われています。 それは、「何かが真実であるには良すぎるように見える場合、それは通常真実ではない」と少し似ています。
しかし、私たちはそうではないと確信したいのです。
そして、揚げ油からディーゼルを自作できる「Fuelpod 2」に関するメールが届く。 50日最大XNUMXリットル！ もうすぐ、ほぼ無料で運転できるようになります。 しかし、自家醸造ディーゼルには物品税が課される。 水素は（まだ）ありません。
このシステムをテストする勇気のある人がいるでしょうか? それはかなり多くのことを主張しており、販売者自身がウェブサイト上で実践からの「証拠」をほとんど提供していないため、すでに興味深いものです。
理論的にあまりうまくまとめられていないという事実は別として... :/
ガスの混合を乱すかどうかは関係ありません。 燃料費が増えるだけです:
電気分解による水素 (水、水蒸気、蒸気は含まれないことに注意してください!) にはエネルギー、この場合は電気エネルギーがかかります。 工業規模では、約 70% の効率を達成します。 10kWの大きな「乾電池」（電気分解装置）（車には収まりません）があるとします。その装置に10kWを入れても、最大でも7kWしか出ません。 遅かれ早かれ、その 10kW はオルタネーターから供給されるはずです (ブレーキをかけている間に回復できますが、それをラジオや照明に使用することもできます)。
発電機の効率も確かに低く、約 60% (実際の発電機の効率が 96% に達するのとは対照的) です。 つまり、16,6kWのエンジン（12馬力）は7kWの「水素ガス」につながります。 現在得られている 7 kW の水素の「利得」は、燃焼エンジンの完璧なシナリオで推進力の約 30% を生成します。利益は 2,1 kW ですが、オルタネーターには 16,6 kW があったため、次のようになります。
16,6 – 2,1 = 14,5 kW (約 20 馬力) の損失 (ただし、理想的な混合気をいじっているため、2,1 kW の増加についてはすでに議論しています)
乾電池はおそらく 1kW 以下しかないので、2 馬力の損失は誰も見逃すことはなく、成功は耳と耳の間にあります。 このことは、記事の中で言及されている 1 km あたり 1000 リットルの水からも推測できます。 1 リットルの水で約 4kWh の水素エネルギーが得られます。1000km = 10 時間の激しい運転 = 0,4kW。 したがって、余剰のブレーキエネルギーしか使用できなかったとしても、得られるパワーは最大でも 1 馬力です。
永久機関の探索に基づいたデマ。
水素は電気分解によって生成する必要があります。 そしてそのエネルギーはどこから来るのでしょうか？
効率 40% の内燃エンジンが効率 50% のダイナモを駆動するのは確かです (笑)
CO2 が減れば燃焼も良くなり、NOx も増加します。
1 km あたり 1000 リットルの水では、消費量が 15 ～ 35% 削減されます。
おそらくバック・トゥ・ザ・フューチャーのデロリアンの1リットル
みなさん素敵なコメント。 化学的には、アプローチは理解できます。 しかし、それはうまくいきますか？ それともそこまで効くの？ 商品は上記の会社を通じて簡単に入手できます。 まだセットを買う勇気がありません。
ドルフ・ピーターズ/ AMK
親愛なるみんな、
残念ながら、プレゼンテーションからわかるように、これらの世界的に知られ、（適切に取り付けられていれば）優れた動作をするシステムが、販売者にとってまだ完全には明らかになっていません（これが画期的な点です）。
) 燃焼が改善されることでエンジンがより静かになり、オイルがよりきれいな状態に保たれ、潤滑性が向上し (静かになり)、寿命が大幅に長くなります。
分割 H100O を 2% に増やすのを誰が手伝ってくれますか??!!
炭化水素の完全に理想的な燃焼では、大量の CO2 が生成され、CO の生成は少なくなります。 したがって、その主張は、低温による長寿命という主張よりもむしろ疑問符に値するでしょう。 LPG スペシャリストがすべてを教えてくれます。
空気（酸素）と水素（燃料）を混合すると危険です。 電気分解で得られた酸素を空気と混合し、エンジン内の燃料にさらす方がよいでしょう。
これはすでに運用されているシステムですか?また、そのような設置にかかるコストはいくらですか?