嵐で降りる

BSA…ブランドを嫌う人たちは、その略語をBij Storm Afstappenと説明しました。 愛好家たちは「バーミンガム小火器」を大切にし、そのロゴは「積み上げられた腕」と呼ばれていました。 いたるところ。 博物館のもの。 か否か？

BSAのトッパーの10つはA10でした。マシンの野蛮人。 長くて重い旅やより良い引き裂き作業に最適です。 速いから！ A6,5がそのバージョンの1つで「ゴールデンフラッシュ」と呼ばれたのは理由がないわけではありませんでした。 646対37の圧縮5750ccマシンは、1954つのシリンダーの底から1400rpmでフル…10hpになりました。 はい！ 信じられない権利！？ 165年に機械はたくさんのお金がかかりました。 最大XNUMXユーロに換算。 そして、当時の労働者の週給を見ると、モーターサイクルはかなり安くなっています。 完璧にシフトするXNUMX速ギアボックスを備えたAXNUMXは、本の中でXNUMX時間あたりXNUMXキロメートルも走りました。

次に、古典的なイギリスの建築について話します。

それは当時まだかなり革命的でした。 エンジンは、英国の道路で生まれたパワー、最高速度、ハンドリングに感銘を受けました。 結局のところ、IJmuidenの左側にあるその奇妙な島が最初の高速道路を取得したのは1964年のことでした。 それは、悪い管理によって荒廃した英国のオートバイ産業への最後の打撃でした。 イギリスのオートバイは、最も美しい内側の角を完璧に踊ることができました。 しかし、高速道路でマラソンを走らせることは彼らを止めました。 彼らはのために作られていませんでした。 彼らはそれを我慢できませんでした。 しかし、最初はイギリスでも同様でした。 1951年に会社は購入しました 'Triumph オートバイは当時のホンダになりました。 世界最大。 当時のホンダ。

今日、BSAは一過性の価値を持つコレクターのアイテムです。 ブランドへの情熱に継続性がないことは重要です。 「消えたブランド」の多くのクラブと同様に、愛好家の年齢は増加しており、新しい成長はほとんどありません。 1973年に最後のBSAが門を出ました。 ブランドを本当に運転し、知っている愛好家は、今では平均的なモーターサイクリストが今日持っている年齢のすべてです。 統計によると、彼は少なくとも40以上の十字架を彼の名前の後ろに置いていますが、実際には多くの古典的なクラブでは60以上です。 そして今、現在の「XNUMX」は「新しいXNUMX」ですが、それでも…。

より良いかもっと楽しいですか？

言うまでもなく、すべての現代のオートバイは、そのような認められた古典よりも計り知れないほど優れています。 しかし、かつての標準であったことに気付くのは時々面白いです。 つまり、モーターサイクリストは今、自分が乗っているものに乗ることになります。 そして、「との比較」は意味がありません。 結局のところ、ペトログリフをXNUMXメートルを超える幅のフラットスクリーンと比較することはありません。 しかし、定期的で経験豊富なオートバイの楽しみを求めるなら、クラシックは決して悪い選択肢ではありません。 クラシックの価格はそれほど悪くはありません。 そして、あなたはそれを帳消しにしません。 今日の多くの輸入業者が例として取ることができる部品供給。 部品の価格は今日に比べて安いです。 優れたBSAまたはその他のクラシックは、以前と同じように使用できるようになりました。 まるで…のように使えます。 のように…それはただのオートバイのように。 特に今日の平均年間走行距離で。 もちろん、サービス間隔ははるかに短いです。 ただし、その一方で、すべてのメンテナンスとマイナーな修理を自分で実行できます。 そして、現在のトラフィックイメージと現在のフラッシュ周波数は、最もクールなスーパースポーツと同じくらい簡単に運転免許を失うことを意味します。

したがって、XNUMX歳以上のユーザー向けのヒントは、BSAまたは別のクラシックを購入することです。