ワンケルエンジン 機会を逃した？

だから、ワンケルエンジン。 別のものを見たからです。 ディーレンのGeKraモーターには、元ノートンワンケル白バイがあります。 そして、スズキの破産をほぼ引き起こしたバイク、RE5に乗って、独特の「丸い」エンジン音を楽しんだ。

ワンケルエンジンがボートに乗り遅れた

しかし、Wankelの概念はそれを実現しませんでした。 燃料とオイルの消費量が多く、速度が排気系の赤色でおおまかに読み取れるように熱的に無効です。 シールストリップの磨耗も問題でした。

約1970までは、ローターの角とドラム壁の間のシールにはまだ多くの問題がありました（この時点でモーターはかなり磨耗する傾向があります）。 1970の周りからこれらの問題は大部分解決され、Wankelは同じ期間からの4ストロークと同じくらい信頼できます。

しかし、最初に希望がありました

しかし、ワンケルエンジンが発売されたばかりのとき、多くのエンジンメーカーからすべての注目を集めました。 アイデアが素晴らしかったからです。可動部品を最小限に抑えた、小型で強力な振動のないモーターです。 製造コストも安いエンジン。 どのエンジンメーカーがそれを待っていなかったのか。

それで、エンジンブロックハンティングを行ったオートバイメーカーがたくさんいました。 そして彼らは（ライセンスの下で）NSUとサックスから来ました。 これから生まれたプロトタイプは、開拓者時代からのより抑制されていないものであるように、しばしば非常に素晴らしい試みでした。 そして最初のワンケルエンジン？ それはIFA / MZにありました。 アントン・ルペイ、デザイナーのエリック・マカス、テストエンジニアのローランド・シュスター、技術者のハンス・ホーファーとウォルター・エナートが、MZ BK 351のシャーシにロータリーエンジンを構築しました。24馬力のエンジンは、既存のMZギアボックスにリンクされていました。 BMWR25はそうでした。 そのプロトタイプは真剣にテストされました。 それはまだ存在していて、現在、時計には38000キロメートル以上あります。

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1965番目のプロトタイプは、XNUMX年に、その年から世界中で利用可能になった、現在は成熟したFichtel＆SachsWankelエンジンを使用して作成されました。 Fichtel and SachはXNUMX番目のライセンシーであり、SachsはWankelエンジンを芝刈り機やチェーンソーなどの小型軽量エンジンとして使用しました。 しかし、ブロック内のシーリングストリップの摩耗と非常に高い動作温度を制御するために必要なさらなる開発のために？ そのためのMZの現金には単に十分なお金がありませんでした。

1972年にヤマハはWankelライセンスを取得し、プロトタイプRZ201がすぐに作成されました。 それは東急モーターショーで発表されました。 600 ccツインローターは液冷され、66rpmで6.000馬力を発揮しました。 バイクは見た目は良かったのですが、排気部に遮熱板がないことから、まだまだ練習から遠いことがわかりました。

鈴木はほぼ破産

1973年、スズキは5年間の開発を経て、東京モーターショーでRE750を発表しました。 そのデザインは奇妙なものとして認識されました。 しかし、それはスズキがインストルメントパネルの外観のためにカーデザイナーのジョルジエットギジアロを雇ったためでした。 残りの部分については、マシンはスズキGT5と非常に似ていました。 REXNUMXは重く、高価で、複雑で、のどが渇いていました。

1974年、フィヒテル＆サックスは2000ccのヘラクレスW294を考案しました。 20（後の32）hpの空冷式Wankelエンジンで、ローターはXNUMXつです。 そして、そのヘラクレスは最初の本物の大量生産されたワンケルモーターサイクルでした。