VW パサート B1。 成功数はXNUMX歳の若さ

2023 年にエッセンで開催されたテクノ クラシカで、フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲン パサートに注目しました。 2023 年 1 月にドイツのメーカーがフォルク​​スワーゲン パサートをマスコミや一般に発表したのは 1973 年前だったので、それは無意味ではありませんでした。 VW パサート BXNUMX は XNUMX 年 XNUMX 月に発売され、フォルクスワーゲンのヒット商品となりました。

1973 年 70 月、フォルクスワーゲンは新世代の水冷モデルの最初のモデルを発表しました。 もちろん、K1はすでに存在していましたが、それはNSUによって開発された車であり、最終的にフォルクスワーゲンとしてのキャリアを築きました. ただし、この技術は VW が開発したものではありません。 また、フォルクスワーゲンが水冷エンジンと前輪駆動を備えた新世代のモデルに適用したのは、モジュラー システムの一部ではありませんでした。 パサート B1500 は実際にフォルクスワーゲンに代わってキックオフし、1600/3 モデル (Typ 80) を引退させました。 新しいフォルクスワーゲンは、アウディ XNUMX に非常に近いベースでしたが、ファストバックの形状が与えられました。

Audi 80との多くの類似点、後部の違い

その形状は、フォルクスワーゲン パサートのトランクのデザインが異なることも意味していました。 そして、そのスペースを可能な限り最適に保証するために、フォルクスワーゲンはアウディ 80 と比較してリア サスペンション (サスペンション/ダンピング) を調整しました。サスペンションとダンピングは互いに別々に配置されていました。 フロントサスペンションはAudi 80と同じで、ストラットとホイールが三角形から吊り下げられていました. ちなみに、開発課題を策定するにあたり、パサートは当初から80をベースにするつもりだったとよく言われます。 そうではありません。 ジウジアーロが設計したプロトタイプ (EA272 コンセプト、下のギャラリーの最初の写真を参照) は、別の方法でセットアップされました。 フォルクスワーゲン ダイレクトは、コストの考慮と部品の基本的な交換可能性のために、提示されたデザインをアウディ 80 に適合させる必要があることを発見しました。 EA 272 コンセプト バージョンでは、フォルクスワーゲン パサート B1 の最終的なデザインへの明確な参照が見られました。

装備レベル

これがフォルク​​スワーゲン パサートの登場です。リアが異なるため、独自の外観を保っています。 この車は、1,3 ドアおよび 1298 ドアのボディですぐに利用できるようになりました。 フォルクスワーゲンは、1,5 つのトリム レベルも発売しました。 フォルクスワーゲンはまた、パサート B1471 に縦置きの 1 (75 cc) および 85 (1.3 cc) エンジンを搭載しました。 XNUMX DIN 馬力 (S、LS) と XNUMX DIN 馬力 (TS) の出力が用意されていました。 XNUMX エンジン (ベース、L) を搭載したバージョンには単一の丸いヘッドライトがあり、S と LS には長方形のビューアーがあり、最上位モデルの TS には XNUMX つのヘッドライトのセットがありました。 L、LS、TSも装備が豪華になり、飾り枠の広がりで見分けがつきます。 フォルクスワーゲンの良い慣行として、購入希望者は豊富なオプションリストも用意していました。 見てみな！

バリアント、その他のエンジン、および GL と GLS の登場

1974 年 1974 月に登場したフォルクスワーゲン パサート ヴァリアントは、バランスのとれたコンビネーション カーとして人気を博し、（後に）一部の市場ではアウディ フォックスとして発売されました。 モーターの観点から、VW はパサート (および 1.5 年に発売されたゴルフとシロッコ) に最初の変更を加えました。 1588 コピーは 75 cc の容量を持つエンジンに道を譲り、再び 85 DIN hp と 1974 DIN hp のパワーを発揮しました。 1976 年モデルでは、フォルクスワーゲンはパサートのプログラムに XNUMX 番目 (または XNUMX 番目) のドアも追加しました。この VW により、バリアントを購入しなかったがラゲッジ コンパートメントの柔軟性を高く評価した人々の実用的な利便性が向上しました。 XNUMX 年 XNUMX 月には、豪華な GL と GLS (クローズド ホイール カバーとダブル ヘッドライトなど、いくつかのランドマークを備えたモデル) も納入プログラムに参加しました。 TS がドロップされました。

フェイスリフト1977

パサート B1 は 1977 年の夏まで続きました。フォルクスワーゲンが (他の水冷 VW モデルと同様に) フェイスリフト シリーズを発表したのはその時でした。 インテリア (ダッシュボードを含む) に変更があり、外側では、プラスチック バンパー、変更されたグリル、変更されたシート メタル、変更されたフロントおよびリア ライト ユニットによって、変更されたパサート B1 がすぐにわかりました。 あまり目立たない重要な介入は、大幅に改善された防錆剤の適用でした。 パサート B1 の最初のシリーズは、特に最初の数年間は特に腐食に敏感でした。 さらに、古い 1.3 エンジン (1298 cc) は、1272 DIN 馬力の新しい 60 cc エンジンに置き換えられました。

ディーゼルと後期上位モデルの登場

最終的に、購入者はゴルフの 1.5 ディーゼル エンジンを搭載したパサートを注文する機会も与えられました。後の 1.6 ディーゼル エンジンは、パサート B1 で納入​​されることはありませんでした。 ディーゼルは、ドイツのパサートの生産がヴォルフスブルクからエムデンに移された 1978 年からプログラムに参加し、ヨーロッパでのビートルの生産が封印されました (オスナブリュックで製造された 1303 LS カブリオレを除く)。 1979 年、フォルクスワーゲンはサプライズを思い付きました。 B2 はすでに開発のかなり進んだ段階にありましたが、フォルクスワーゲンはパサート B1 にもう 1.6 つのトップ モデルを与えることを決定しました。ゴルフ GTI の 110 エンジンを搭載した GLI です。 燃料噴射と XNUMX DIN 馬力を備えたこのスポーティな動力源。

ミリオンセラー

驚くほど運転のしやすい GLI の発売は、フォルクスワーゲンが美しくデザインされた同情的なパサート B1 に適用した最後のイノベーションでした。 これは (ヨーロッパでは) 1980 年の夏にパサート B2 に置き換えられました。 合計で 1 万台以上のパサート B1 ユニットが、ドイツやその他の工場から出荷されました。 それらの半分は短いトランクリッドを装備していました。 残りの半分は、1 番目または 1988 番目のドアを備えたバリアントとパサート BXNUMX モデルによってきれいに分けられました。 最後に、フォルクスワーゲン ド ブラジルは XNUMX 年までパサート BXNUMX を製造し続けましたが、その生産数は前述の XNUMX 万台には含まれていません。これは、ゴルフだけがフォルク​​スワーゲンの復活に重要な貢献をしただけではないことを示しています。