遠い過去には、質問コーナーもやっていました。 かつての大手女性誌の「モナに聞いて」みたいな。 それが『Dr. スート』と『アスク・セラ』。 アプローチには楽しい遊び心がありました。 質問は時々驚くほど深刻です。 最近、私のオートバイ人生の全盛期である XNUMX 年代前半の「Weekblad Motors」を大量に購入しました。 それもとても真剣なビジネスでした。
しかし、わずか半世紀の間に、モーターサイクリストはどれほど変化したことでしょう。 ある人が尋ねました。 Triumph 20 気筒のオーナーは、彼のトライデントが 500D キロメートル走行した後、XNUMX キロメートルで XNUMX リットルのオイル消費量になった経緯を不思議に思っています。 編集者はこれを深く焦点を当てて検討し、多数の理由と解決策を列挙しました。 アイントホーフェンの読者 FG は、チェーンがいつどのように磨耗するかについての詳細なテキストと説明を受け取りました。 半ページは、ツンダップが立ち往生し続ける前述の理由を考えるのに費やされ、問題に対する最終的な最も可能性の高い解決策は、同様の問題を抱えていたスズキ TXNUMX ライダーから得られたものでした。
すべり軸受の分野では、「硬い材料と柔らかい材料のどちらが摩耗するのか?」という質問がありました。 答えは質問の XNUMX 倍の長さでした。 そして、ある車の運転手がいました Triumph P494 – 彼を知らない人はいないでしょうか？ – 全損失潤滑ではバルブ ガイド上のスペースが大きすぎ（約 2 mm!）、新しいバルブ ガイドをどの材料で作成するのが最適かを知りたいと考えていました。 潤滑に関しては、青銅は推奨されず、パーライト鋳鉄（有名なカーボンフィン付き）が推奨されました。 つまり、これらは通常のモーターサイクリストを対象とした単なるものでした。 そしてそれは、オランダのオンリー・モーターウィークブラッドに掲載された単なるコラムでした。 ホンダ ブラック ボンバーや BMW R50 から R75/5 までについても取り上げられました。 そしてギレラス。 そしてノートンズ。 そしてジャワスは…
同じくXNUMX年代初頭に消滅したウィークブラッド・モーターのドライバーテストでは、部品の破損、カップリングの破損、フレームとクランクシャフトの破損、電気的故障、スポークの破損などが定期的に指摘されました。 もちろん、当時私たちが若くてフルスロットルでしか運転していなかったという事実も関係しています。
ちなみに、当時は美しくて優れたラベルダ 750 が 750 ～ 1.500 ギルダーで取引されていた時代でした。 ハーレーダビッドソン 2.000 cc サイドバルブ (古いバージョンの WLA および WLC マシン) の価格は 1973 ギルダーから 8.000 ギルダーです。 ちなみに、これらは単なる希望価格でした。 こうした価格比較を行うと、2023 年の休日手当を含む総輸送費が 40.000 ユーロ未満であったことは通常忘れられています。 XNUMX 年には XNUMX ユーロになります…
私たちは皆技術的に弱虫になってしまったのでしょうか、そしてそのような古いハーレーのサイドバルブに25.000ユーロを費やす市場は完全に狂ってしまったのでしょうか？ 残念ながらそのようですね。 これは、多くの人々の繁栄が大幅に増加したためです。 何十年にもわたって本格的な工芸訓練が行われなくなったことも大きな影響を及ぼします。 テクノロジーの複雑さも増しています。 そして、団塊の世代のサラブレッドと投資家たちのおかげで、資金が台座に飛び散っている。
オートバイはかつて車を買う余裕のない人のために発明されました。 かつては、学生やコンクリート労働者志望者がハーレーに乗っていました。なぜなら、ハーレーには 125 ギルダーもかかるからです。 冬は復習の時期でした。 私の息子も学生時代にホンダのXNUMXccに乗っていましたが、それは教習所のオーナーが誰も欲しがらなかった一番小さいAを買ってくれたものだったからです。
これも私たちの支配者の最重要計画でした。それは初心者向けの 125 cc バイクです。 125ccの初心者はいなかった。 誰も125ccに乗りたくなかった。 あの数人の生徒を除いては。
一方、私たちは当時よりもかなり年をとっており、経験も豊富であり、当時から生き残っているエンジンは、多くの場合、以前と同じか、それよりも優れています。 今ではそれらは古典です。 そして、従来の価格と現在の新しい価格を比較してみませんか? それから、私たちの古典的なものはまだ安いです。 そうやって、心配な口論の後にハッピーエンドを迎えるのです。 いいですね。
そうすると2.000ギルダーくらい
でも、標準の 750 はいいでしょうか？ 3.000ギルダー以上で手に入れました
25年代後半、私はナイメーヘンの駅でフライデーズ・モーターをXNUMXセントで買いました。
常に楽しんですべての数字を維持してください。 1975年に貸し出されたが返還されなかった。
現在入手可能なオートバイ雑誌を見ると、世界は確かに変わりました。 これらすべての雑誌の内容を合わせても、消滅したモーターの内容よりも魅力的なものはめったにありません。
しかし、それはアルツハイマーの考えに違いありません。
同意。 広告主が支払います。 そして誰が支払うのかも決まっています。 さらに、最近のエンジンテストは電子スマートに関するものです。
そう言えばドルフ。
実際、それが実際にどのように運転するかということや、その「自転車」が実際にどれほど信頼できるかということよりも、それらの電子スマートに関する方が重要であることがよくあります。 それは残念です。 他の人はどうか知りませんが、バイク乗りとして、電子機器だけを使って走行してみました。 そうではありません。 本当に本格的なバイクが必要だったことが判明しました。 フレームにハンドルバーとサドル、そして XNUMX つの車輪が付いています。 そうそう!…エンジンは機能し、信頼性が高く、命を救うブレーキも備えていなければならず、常に非常に便利なガジェットでした。 最近では、「スマートフォンに最適なプラットフォーム」を購入する可能性が高くなります。 オートバイに乗ることがそれだけではないのなら、私は自分自身のことをうまく言えないかもしれません。
「パーライト」鋳鉄と「ラメラ」に関しては、両方とも矛盾します。 層状鋳鉄には油が美しく残る「層状」があります。 ほとんどの（古い）エンジンのシリンダーはそれから作られています。 素晴らしいもの！
層状鋳鉄の引張強さは他の種に比べて低いですが、依然として人気があります。 それでも、私の BMW 2V にはブロンズのバルブ ガイドが付いているだけで、非常に満足しています。 ここでは鋳鉄の方が少なくなるのではないかと懸念されるかもしれません。 したがって、焼結青銅、ベアリング青銅、耐航性のある CuNiAl など、青銅にもいくつかの種類があります。 それ自体が科学です。
そして、追加をありがとう！
私は団塊の世代ではないので、「あれを庭から出してください」という時代を経験していません…残念ながら。
私がオートバイを始めた頃は、fl2500 でオンボロの WLA を買うことができましたが、それほど多くのひねりはありませんでした。
それは 350 ハードギルダーで CB1500F になりました…おじいちゃんとおばあちゃんからの借金のおかげです (母親たちは残念がりましたが)。
それでも、とても楽しかったし、いろいろいじくり回しました…それも一部だったからです。
オイルは5000kmごとに交換し、接触点とバルブを調整します...いい人です
私たちは化石です。 でも幸せな化石
1968 年に XNUMX ギルダー XNUMX でソレックスを乗り始めましたが、私が兄と一緒に運転していることを知った母は、無料で看板を立てて路上に置きました。
ヤマハ RD125 で教育免許証付きのプジョー BB 運転免許証を取得した後、まるで消防隊のようでした (喘息のプジョーと比較して)
R75/7 を何年も運転していましたが、今はランブレッタ tv175 に乗って幸せです。
電動じゃなくても大丈夫！