古典のための排気システム
工場の排気システムは永遠に構築されたことはありません。 彼らは彼らの寿命の間に最適な電力開発と最大の騒音減少を確実にしなければなりません。 そして、その値の解釈は長年にわたって異なって解釈されてきたのでしょうか。 それでは。
その間、そのような排気システムは、天候や風、熱および冷却、振動、ならびに短期間の走行後の酸性凝縮による化学的攻撃にさらされる。 そして私達はへこみやこすりについても話していません。
新しいオリジナルの排気システムには価格がありました。 供給市場はあえてそうしました。 ヨーロッパの1と2シリンダーの時代に、排気システムを作ることはローラーと溶接機を持っている誰かにとってかなり簡単な仕事でした。 したがって、そのような単純な交換用排気ガスは、非常に早くそして良い価格で提供されました。 そして、350 cc BSAが多少なりともノイズを出したのかどうか、そして彼が馬力を受け取ったのか、あるいは失ったのかどうか。 Pfah 素敵で重要です。
日本人はそれを困難にした
日本の4気筒の登場とともにすべてが変わりました。 彼らの排気システムは、本当に最適なガス流と騒音低減のために設計されました。 そしてダンパーの外側は、ブレーキ、センタースタンド、そしてバンプラバーのためのスペースを作るためにあらゆる種類のへこみ、ナップ、穴を含むプレスされそして溶接されたシェル部分によって形成されました。 全体の設計と実装は大量生産に基づいていました。 そしてそれが、高価なプレス金型の製作がまさに正しいアプローチであった理由です。 唯一の：平均的な鍛冶屋は午後に4セットのホンダCB750 OHCダンパーの4つを本当に作ることができませんでした。 そしてオリジナルに置き換え？ それは高価でした。 とても高い 幸いなことに、当時はエンジンの騒音にはほとんど問題はなく、サプライヤは4イン1システムをまとめて作り始めました。 彼らはもっと安くて、かなり軽かったです。 そして、いくつかの標本はとても大きいのですか？ それはきれいだと思いました！
コスト能力
Das Motorradでの比較テストで、ドイツ人はKawa Z900のための1ダース4イン1システムを調べました。 最良のシステムは、元の一連のパイプとほぼ同じ量の電力を供給しました。 最悪と評価されたシステムは、14馬の群れを失いました。
それまでの間、それらの難しい日本のバイクは、回復の価値があると認識されています。 そしてそれらの排気システム？ NOS株はその後枯渇している。 しかし、中国にはもちろん、深刻なプレス金型が再び作られた投資家が世界中に数人います。 だからこそ、少なくともホンダのCB450 K1、CB750 OHC、Kawasaki MachIIIの900、そしてオランダからの新しいエキゾーストサイレンサー、正しい数を含む本当のレプリカがあるのです！ - スズキT500
そして、そのような一連の美しいものが、2マイルのロックハードユーロの近くにあるだけなのでしょうか。 そうですね。売りに出さないよりも高価です。
