Triumph TR7、「グラスは半分いっぱい」でしたか、それとも「グラスは半分空」でしたか？

の導入 Triumphの成功した TR6 の後継車は、19 年 1976 月 1975 日に最終的に到着したとき、すでに 1975 回延期されていました。 北米では 1976 年 XNUMX 月から販売されていたため、自動車愛好家にとってはまったく驚くべきことではありませんでした。 XNUMX年とXNUMX年のジュネーブモーターショーにも出品されました。 しかし、当時ヨーロッパではまだ利用できませんでした。 私たちはまた、彼が当時イギリスのラリートラックを破壊しているのを見ました。 つまり、それは未知の幻影ではなかったのです。 の Triumph TR7 は、当時非常にトレンディだったボディ スタイルであるウェッジの外観によって、前任者とは区別されました。 奇妙なことに、その独特の体型に言及した米国の巨額予算の広告キャンペーン「これから来るものの形」はヨーロッパでは採用されませんでした。

トレンディなウェッジシェイプ

De Triumph 7 年代初頭に開発された TR6 は、市場セグメントを統合し、老朽化し​​た TRXNUMX (おそらく MG の由緒ある MGB) を中価格帯の製品に置き換えたいという親会社ブリティッシュ レイランドの経営陣の願望を表していました。 Triumph-二人乗り。 1975 年にデビューしたとき、このモデルは、オープントップ車を禁止する米国の安全法提案を尊重して開発された、そのユニークなクーペ ボディ スタイルでスポーツカーの伝統主義者を驚かせました。 トレンディなウェッジシェイプは、オースティン モリスのスタイリング ディレクター、ハリス マンによってデザインされました。 の Triumph TR7は彼にとって最初のスポーツカーとなる。 そして、かなり物議を醸しているが、先代モデルの伝統的なXNUMX気筒エンジンと独立したリアサスペンションは、XNUMX気筒とリジッドアクスルに置き換えられた。

時間がかかりました…

純粋主義者たちはこの新しいモデルの設計と技術的構成に激しく抗議したが、報道機関のレビューはほとんど肯定的で、購入者は最初は一斉にTR7を購入した。 残念ながら、組み立ての最初の XNUMX 年間で品質上の問題が発生し、製品の評判が低下してしまいました。 Triumph TR7の大きな凹み。 生産地は 1979 度変更され (スピーク、キャンリー、ソリハル)、1980 年末には待望のコンバーチブルがクーペに加わりました (そして大幅に上回りました)。 7 年までに、TRXNUMX はついにその地位を確立しました。

さまざまな仕様

先代の TR6 は 1975 年に英国ですでに完売していたため、TRXNUMX と重複することはありませんでした。 Triumph 英国のショールームにあるTR7。 ウェッジ モデルは頑丈な TR7、3、4、5 モデルとは何光年も離れていたため、TR 愛好家はすぐに TR6 を購入しようとはしませんでした。

米国市場の TR7 と比較して、英国向けの出力は、排ガス装置の除去により 90 馬力から 105 馬力に増加しました。 内部補強が不要なため、バンパーが軽量になりました。 サイドマーカーライトはプラスチックインサートに交換されました。 しかし Triumph TR7 は依然として標準の 77 速ギアボックスが邪魔をしており、ホイールも気に入らなかった。 これらの問題は、ローバーで使用されている LT-XNUMX XNUMX 速ギアボックスの登場、より見栄えの良いホイールキャップ、そして有名な市松模様のインテリア (赤または緑) の登場によりすぐに解決されるでしょう。

自分の経験から

AMK 編集者は 1979 年から 1981 年までワインレッドを運転しました Triumph スピーク社製の 7 速ギアボックスを備えた TR8。 そして、すべての愛好家は後に搭載された V2.0 を信頼していますが、16 リッター 160 バルブは機敏な運転特性に適していることが判明しました。 時速 XNUMX km を超えるだけで、彼には少し短かったかもしれません。 でも、はい、毎日の練習でどれくらいの頻度で運転しましたか？ スピークの製造品質は批判されましたが、私自身の経験から、この車は驚くほど信頼できるものであったと証明できます。

唯一の問題は、折りたたみ式ヘッドライトの調整でした。 時々再調整する必要があり、実際にはそれがかなり大変でした。 しかし、まあ、それだけでした。 確かに、問題が発生した場合は、親会社であるブリティッシュ レイランドのディーラーに簡単に頼ることができます。 しかし Triumph TR7 は、自分がそんな家で甘やかされていることを知らなかったので、ありのままの自分を見せました。しっかりしています! 後に登場したXNUMX速バージョンはより快適な運転を実現しました。 それも事実です。 そしてそれらの車はキャンリーから来たので、堅固さと信頼性が一歩前進しました。 しかし、彼はこれまで一度も悪かったことはありませんでした！  

新TRシリーズの第一弾

強力なことが期待されていました Triumph TR8 の直後に TR7 が続きます。 もしそうだったとしたら、 Triumph TRのバトンが多くの後継者に受け継がれていることを人々は認識していたはずなので、TR7がTR6の「不相応な」後継者として批判されることはおそらくなかったでしょう。 計画されていた 7 バルブ TR16 Sprint は、新しい TR シリーズの 1978 つの製品にすぎません。 8気筒の販売はまずまずのスタートを切ったが、1978年に生産がスピークからキャンリーに移ったため、1980気筒のスプリントはキャンセルされ、TRXNUMXの発売は致命的に遅れた。 XNUMX 年の米国向け導入のパンフレットはすでに印刷されていましたが、生産は XNUMX 年まで開始されませんでした。 実際にはもう遅すぎます。

米国の優先市場

マーケティング担当者によると、北米はこの新しいスポーツカーにとって最も重要な市場だった Triumph。 このビジョンは、TR7 との併売ではあったものの、米国での TR6 の早期導入につながりました。 後者は、1976 年 6 月末までの最後の年に北米向けにのみ製造されました。 TR7 と TR1975 は最終的に丸 1976 年間 (XNUMX 年、XNUMX 年) 並行して販売されました。

De Triumph TR7 は 1975 年 19 月に米国で導入され、英国国内市場でのデビューは 1976 年 2.0 月 8 日になりました。 比類のないウェッジの外観を持つ進歩的なモデルに対する米国での高い需要により、英国での導入が少なくとも 1 回遅れました。 クーペには当初、ドロマイト スプリントのシリンダーあたり 8 つのバルブを備えた XNUMX リッター エンジンが搭載されていました。 しかし、その導入からしばらくして、ローバー SDXNUMX の VXNUMX エンジンが採用されました。 アメリカ人は「立方インチに代わるものはない」と言うので、アメリカのバイヤーの間ではVXNUMXの方がずっと人気がありました。

「これから起こるものの形」

TR7 は、「来るべきものの形」をテーマとした大規模なマーケティング キャンペーンの支援を受けて、1975 年初頭に米国市場に登場しました。 アメリカでの売上は決して控えめなものではなかったが、ブリティッシュ・レイランドの期待には届かなかった。 日本の競争力の強さと、米国でTR6をリニューアルし、（より重要なことに）MGスポーツカーの生産を継続するというブリティッシュ・レイランド自身の決定がマイナス要因となった。 の Triumph TR7 が米国で年間 20.000 台以上売れたことはありません。240 年代のダットサン 260Z/50.000Z の年間販売台数は約 1975 台でした。 下の広告の画像は 6 年のシカゴのものです (背景に TRXNUMX がちょうど見えています)。

TR8 対 TR7

しばらくして、これを明確に示すために、「TR7」は「TR8」に名前が変更されました。 TriumphモデルはTR7でしたが、（元々はアメリカ製の）V8エンジンを搭載していました。 これが生産中止されるまでに、2722 ユニットが製造されました。 したがって、このモデルは米国向けに特別に開発され、米国でも販売されました。 しかし、販売台数が大幅に減少したため、ブリティッシュ レイランドは 1981 年に米国事業から撤退し、TR8 の生産を中止しました。

したがって、TR8 の設計は、同時に製造された通常の TR7 に対応していました。 7 気筒エンジンを搭載した TR8 と比較して、TR3,5 にはローバー製の 5 気筒エンジンが搭載されました。 ローバーが GM から買収したこの軽量 6 リッター アルミニウム エンジンは、すでにローバー P8/2007、MGB GT、およびモーガン Plus8 (11.150 年まで) に使用されていました。 さらに、ブレーキも改良されました。 スペース上の理由から、バッテリーはエンジンルームからトランクに移動されました。 米国では、TR8は約2800ドルで販売されました。 あまり人気が出ず、最終的にTR7は8台弱しか売れなかった。 TRXNUMX と TRXNUMX は、発売当時は TR オーナーに温かく受け入れられませんでしたが、最終的には世界で最も販売された車になりました。 Triumph●TRシリーズ。 1979 年の初めに、やはりアメリカ市場 (カリフォルニア) 向けに特別に開発されたコンバーチブル バージョンが市場に登場しました。

ヨーロッパでは時間を間違えた

19 年 1976 月 1976 日の英国への導入はよく計画されていたように見えましたが、7 年は英国で新しいスポーツカーを発売するには良い時期ではないことが判明しました。 経済は周期的な危機を経験しており、インフレの高騰により所得が圧迫され、秋には政府はIMFに支援を求めなければならなかった。 ポンドは急落した。 米国では 1976 年に 16.000 台が販売された TR2 にとって、これは注目の的でした。 ポンドは1976年1,53月のXNUMXドルからXNUMX月にはXNUMXドルまで下落したが、ブリティッシュ・レイランドのスポーツカー・ブランドは、あらゆる状況にも関わらずアメリカで利益を上げた。

TR7 コンバーチブルは 1979 年まで米国に到着せず、英国とヨーロッパの購入者は 1980 年まで待たなければなりませんでした。 非常に暑い夏がすぐそこまで来ていましたが、最初の数年間はオープンカーはありませんでした。 当初、TR7 の購入者はハードトップ クーペで妥協する必要がありました。 オプションでファブリックスライディングルーフを装備することができました。

慢性的な人員不足

ブリティッシュ・レイランドは、年間最大60.000万戸が建設されるだろうと楽観的な予測を立てていた。 これは、米国でダットサン 240Z や、少し遅れてマツダ RX-7 と同じ販売成功を収めることを意味します。 しかし、TR7 は決して大量に販売されることはありませんでした。 その結果、当初よりもはるかに大きな生産能力を持っていたスピークの工場は慢性的に人員不足となった。 それが 1978 年に工場が閉鎖された主な理由でした。

したがって、たとえ Triumph TR7 は他の製品と比べても遜色のない量で製造されました Triumph合計 115.000 台以上のスポーツカーは、さらに良い成績を収めると予想されていました。 残念ながら、SD2 セダンのキャンセルにより、会社全体の経済も打撃を受けました。 あ Triumph ドロマイトの代替を目的としたモデル。 SD2セダンは多くのコンポーネントを共有していただろう。 Triumph TR7。 そして、SD2セダンとTRスポーツカーを組み合わせれば、スピークの生産能力は十分に活用されるだろう。 残念ながら、そうではありませんでした。

成功か失敗か？

残るのは「成功だったのか失敗だったのか」という疑問だけだ。 しかし、正直に言うと、それは世界を見るフレームによって異なります。 グラスには半分水が入っていますか、それとも半分は空ですか? TR7は、 Triumph いずれにせよ、特別な物語。

合計 112.368 ユニットが製造され、最も販売されたモデルとなりました。 Triumph TRシリーズより。 しかし、それは最も悩まされたことでもありました Triumphそれは、スピーク、キャンリー、ソリハルの 1974 つの異なる工場でストライキの合間に製造されていたからである。 彼は、ブリティッシュ・レイランドで蔓延する労働争議と組織再編の主な犠牲者の一人となった。 この車は 1981 年から XNUMX 年にかけて生産され、よくあることですが、数年間市場に出された後は、技術的には優れた製品でしたが、品質がかなり劣悪だったために悪名が高まりました。

さらに、V8 およびコンバーチブル バージョンの登場が遅すぎました。 工場には、通常使用されている量の何倍もの生産能力がありました。 導入当時、ブリティッシュ レイランド社は TR7 に対して大きな計画と期待を持っていました。 難しくても美しくなった、今日では Triumph TR7はコレクターアイテムとしても！