あなたは最近、アンドレ・ロイスの Simca 1006 SR に関するドライビング レポートを読みました。 Simca は、フェンホイゼンでの美しいレポートの日に主役となった 1984 台の車のうちの XNUMX 台でした。 アンドレの稀有なデュオのナンバー XNUMX は、フラールディンゲンのアイゲンラームによって XNUMX 年に新車で納入されたタルボット サンバ カブリオレでした。 もちろん、私たちはこの本当に珍しいクラシックも運転しました。
タルボット サンバ カブリオレはピニンファリーナによってデザインされました。 通常のサンバの制作は常にポワシーで行われました。 カブリオレとして意図されたコピーは、（大まかな）建設の後、鉄道でイタリアに輸送されました。 ピニンファリーナでは、コンバーチブルのボディワークの調整をコーチワークに受けました。 完成すると、車はポワシーに戻り、最終組み立てと最終検査が行われました。
このタルボット サンバ カブリオレは、通常のサンバの導入から半年以上経ってから番組に登場しました。 タルボット・サンバはPSAプジョーが監督した Citroën 開発し、プジョー 104 の多くの特徴を知っていました。 1982 年の夏、最新のタルボットのカブリオレ バージョンが登場しました。 タルボットの母親であるPSAプジョーとの絆 Citroën イタリアのコーチビルダーとは長年にわたって親交があった。 だからこそ、Samba プログラムがイタリア人によって設計、製作されたコンバーチブル版を手に入れたのは驚くべきことではありませんでした。 1984 年にこのサンバを購入した人は、たっぷり入った財布を持って行かなければなりませんでした。 価格は約26.000フロリダでした。 しかし、あなたは比較的小型で、何よりもイタリアのエレガントなサインを含むシックなフランス車を購入しました。
それはしばしば幸せな組み合わせであり、サンバ カブリオレもそれを示しました。 そして、アンドレの車は、購入後に多少の手間はかかりましたが、今でも美しいままです。 それについては、近いうちに雑誌で詳しくお伝えします。 美しい赤で描かれたルポルタージュ『サンバ』は、まさに XNUMX 年代の申し子です。 比較的角ばっていますが、非常に滑らかにデザインされた車がわかります。ボンネットを下げる可能性により、サンバに必要な追加のジュウが与えられます。 そして、コンバーチブルとしてクラス内でユニークな役割を果たしました。 また、成功した VW ゴルフ カブリオレは別のセグメント内で運用されていたため、 エントリーレベルのバージョン 常に大幅に高価でした。 そしてプジョー205カブリオレは？ それが思い浮かんだのは、タルボット・サンバがすでにお別れツアーで忙しかったときだった。
サンバは、特にこの構成でルーフが開いている状態では、運転するのに最適な車です。 シングルソレックスキャブレターを備えた 72 cc XY1360B エンジンは、6 度後方に傾けられ、典型的な合金サウンドを生み出します。 それは多くのプジョーから聞こえる音です。 Citroën 認識します。 72 DIN 馬力の工場仕様により、車は大幅に加速し、柔軟性を示すため、エンジンが明らかにすることはさらに多くあります。 XNUMX 速ギアボックスは快適にシフトしますが、レバーは手に少し近すぎるように感じます。
着座位置が良いので、座り心地は抜群です。 素敵なデザインのタルボット ステアリング ホイールが見えます。その後ろには時計店 (レブカウンターを含む) があり、これもプジョーの起源を明らかに示しています。 そしてそれは、透明でほとんど地味なダッシュボードに取り付けられています。 そしてそれは、このコンバーチブルが提供する大きなドライビングプレジャーを決して損なうものではありません。 メーカーは、全周にストラットを備えた優れたシャーシと、前後のスタビライザーをサンバの下にねじ込みました。 それが小さなカブリオレにかなり成熟したキャラクターを与えている。 そして、それは文字通り、そして比喩的に、コンバーチブルボディの構造によって強化されています。もちろん、ボディは強化されており、たとえば、二重の底板が取り付けられています。 また、風切り音も制限内に収まっており、特にボンネットを開けた状態では、風がうまく逃がされます。
デザイナーはまた、十分なラゲッジスペースを作り出すことに成功しました。 その内容量は260リットルに相当し、当時のVWゴルフカブリオレの積載量を上回っています。 XNUMX人で出かけるときは後部座席に必要なものを収納することもできます。 そして、背もたれを折りたたむこともできます。 このように、かなり排他的な（まれな）フランスとイタリアの共同制作は、多くの点で調和しているように見えます。 構造、性能、そして実用的な使いやすさのおかげで、より長い距離を走ったり、素敵な（遠くの）休暇を過ごしたり、隣で開催されていないイベントに参加したりするために車を使用することができます。
良好な整備状態と54.000kmの走行距離が、サンバ カブリオレと呼ばれる希少なポーチにさらに貢献します。 この共感を呼ぶクラシックな車に乗ってどこへ行くにも、事前に考えていた以上の魅力を備えた、ユニークで成熟した車を運転することになります。 美しい車でもあり、製造当時すでにこのクラスではユニークでした。
写真：Bart Spijker
ピーターの言うことはバスとしては正しい。でこぼこした道でも車がわずかにひねったので、フロントガラスでよく見えた。
それにしても、当時見てもなかなかいい車でしたね
ライでの紹介を覚えていますか？ ブルーに明るい黄色の3本スポークアルミホイールが派手に見えたのを今でも覚えています。
1983 年末、追加の車としてタルボット サンバ (オープンカーではありません) も我が家に加わりました。
交互に使用していました。
私がずっと引っかかっているのは、この工場出荷時の新車を、わずか 2 アンペア/h の標準バッテリーでは -28℃ で始動できないことです。 さらに、平らでない地面に駐車すると、ドアが非常に悪く閉まりました。 さらに、ガソリンが比較的高価だった 80 年代には非常に経済的でした。