「銃のように作られた。」 ロイヤルエンフィールドにとって、この叫びは理にかなっています。 同社は武器用の精密部品のメーカーでした。 1896で設立され、1901の電動二輪車で最初の一歩を踏み出しました。 ロイヤルエンフィールドは、二次伝動にチェーンを使用する先駆者でした。 キックスターターの使用、エンフィールドも非常に早い段階でした。 1921では、彼らは自己構築エンジンブロックに切り替えました
箇条書きで知られています
もちろん、Royal Enfieldは、主に1930および350 cc 'Bullets'で500の後に生まれた人々で知られています。これらの箇条書きは非常に優れたオートバイでした。 それらがすべてに関してほぼ古くなりすぎていたとき、工場全体がインドに出荷されました。 弾丸は非常に慎重に更新されたため、時間が止まったように見えました。 これは、アクティブな夢想家がエンフィールドを運転することを妨げるものではありませんでした。 それらのエンフィールドに対する公共の関心は最小限でした。 地元の輸入業者もそれに気づきました。 しかし、インドでは現在、ロイヤルエンフィールドに乗ることがシックであり、輸出に関しては、現在普及しているノスタルジアの波の中で高品質のエンジンが悪くなっていません。
ロイヤルエンフィールド
サドルタンクを備えた競技用マシンです。 オートバイがすでに照明とスピードメーターを標準装備している限り、そのようなものはナンバープレートとともに集められ、普通のオートバイをレーシングエンジンに変えました。 1950年代までかなり一般的だったオプション。 REは純粋に不可欠な要素で構成されており、「おばあさんの」という発言はここでは売り込みではありません。 ロイヤルエンフィールドは、元所有者の未亡人のものです。
90年後の独創性...
より良いものがないため、私たちはナンバープレートに自分自身を向けます。 これには、ドキュメントには直接記載されていないことが示されています。 ここでは、40 TT Lを使用します。ナンバープレートには、マシンが「1927付近」から来ており、照明の使用から保護されていないことが記載されています。 しかし、彼は日中にしか運転できません。 しかし、ナンバープレートに40TT Lと表示されているので、私たちは胃の中にいます。 本によると、350の1924 cc REには、初めてリアブレーキとキックスターターが搭載されています。 絵本によると、マシンは、500の30 cc EL1930の栄養失調のように見えます（手動スイッチを含む）。 さらに閲覧すると、355から1929スポーツヘッドバルブに到達します。 100％は写真モデルに似ています。 亡くなった所有者は、250 ccとして登録された350 ccマシンを何年も運転していたでしょうか？ また、初期のBO 250cc ohv Bulletを見ている可能性もあります。 これまでのすべての検索で行われたのは、マシンのライセンスプレートに製造年の推定値がおそらくかなりあり、1920年代後半に構築されたためです。
結論
このロイヤルエンフィールドは、今後10年間でより頻繁に遭遇するエンジンです。 所有者が長すぎて運転や死亡ができないことに気付くまで、最後の所有者と長年住んでいた機械。 このタイプのエンジンは通常、所有者の死後まもなく市場に出ます。 または、感情的な絆が最初に消えなければならないので、彼らは何年もの間隠れています。
フォローされたメッセージ：
エンフィールドにとってそれは正確には何ですか？ 結局、Royal EnfieldclubNL経由でイギリスに到着しました。 イギリスから、355年のモデル350、1928cc OVHである必要があると言われました。カバーにはないが、左側で直接駆動されるマグネットドライブに注意してください。 REクラブオランダとイギリスに感謝します
