12 3月には、真新しいロッテルダムクラシックス財団がOldtimer Meeting Coolsingelを開催します。 この会議は、ロッテルダム市議会に港湾都市の環境区域に関するさまざまなアイデアを取り入れるための努力の中でもとりわけ組織されています。 広報担当者のSander Jongeriusによると、申請はオランダ各地からやってくる。 私たちは250と300車の参加を期待しています。 乗車は12 3月にロッテルダムで開催され、Coolsingelで終了します。
ロッテルダムでは、1月に設定された環境ゾーンの有用性が疑問視されています。 1 1月2016 1月以前のディーゼルおよび最初の入場日が1 1月1日2001より前のガソリン車は、特定の場所で市内に入ることができなくなりました。 ロッテルダムの自治体は、オランダ最大の工業都市における大気質への影響にポジティブな影響を与えるために数億ユーロを費やしました。 ロッテルダム環境圏財団は、前述の車両を遮断してもほとんど効果がないと述べています。 「大気質にはもちろんプラスの効果がありますが、この測定はTNOが1で実施した測定に基づいて行われたことが述べられています。 そして、現在のオールドタイマー方式が導入される前に、艦隊は完全に異なって見えました。 それに基づいて、1992の状況は予測されます。
除外される車両の台数が予想よりはるかに少ない
ロッテルダム古典財団のSander JongeriusとNiels van Hamによる計算によると、77カテゴリーのガソリン車の数は2012で予測されるよりも少なくなっています。 その他の値は、却下されたカテゴリ内のディーゼルの数にも適用されます。 これらの層は、2015で予測されたものよりも57で2012％低かった。 いずれにせよ、JongeriusとVan Hamは、ロッテルダムの下院議員によって約束された「30％よりクリーンな空気」は決して達成されていないことを示しています。
Langenberg：「選んだコースは正しい」
この調査結果は、ロッテルダム交通評議員のPex Langenbergが1月末に発表した満足のいくトーンと一致していません。 ランゲンベルグ氏は、環境ゾーンの規則に適合しない車両が減少したこと、およびロッテルダム法がより広く知られるようになったことを、少なくとも使用されたコースの正しさを裏付けるものとしました。 破壊された車の数もその満足のいくトーンに貢献しました。 1月末時点で、ロッテルダムの廃棄計画の要求カウンターは7.000にあり、2.700車両は廃棄されたことが判明しました。
利益は出ますか？
通常、費用は利益のためですが、ロッテルダムではそのことが港湾都市にも当てはまるかどうか、そしてその利益が大規模な投資の努力に見合う価値があるかどうかという問題があります。 次の3月にロッテルダムで開催された12の平和的な抗議運動で、ロッテルダムクラシックス財団は少なくとも「責任者が「環境ゾーンが続くと行方不明になる」責任者を見せたいと考えています。
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