695 cc の鋳鉄製 5 気筒エンジンと 14 つの架空の「シュヴォー」 (190 馬力?) を夢見るのは愛好家のためのものです。 このXNUMX年代初頭のプジョーXNUMXSのボンネットには、そんな基本的なパワーソースが潜んでいる。オーナーがボディを完全に用意したのだ。
プジョーの部品の山
ロブはプジョー 190S を完全に分解され、ボディワークなしで採用しました。 XNUMX 年代後半から XNUMX 年代前半のプジョーのパーツを見つけるのは、フランスの La Douce でしか実践できないスポーツの分野です。
ルボンコイン
ロブはフランスの「マーケットプレイス」を通じて部品を集め、そのバッチから可能な限り最高の結果を生み出しました。 彼は余ったものを交換したり売ったりした。 第二次世界大戦前の車のファン層は通常、よくまとまっており、特にお互いに助け合うことに積極的です。 彼がほぼ一致する部品をたくさん見つけ、このプロジェクトに取り組むことができたのは、遺伝子工学者として、焦りや焦りなどの感情に邪魔されなかったからだ。 正常であるはずのエンジンブロックが始動できなかったという。 ロブが最終的に圧縮を測定しに行ったとき、おそらく議論されていた小型の XNUMX 気筒の「準備」中に作業台と壁の間のどこかに落ちた可能性があることが判明しました。
圧縮なし
別のエンジンブロックがまだ見つかりませんでした。 さらに NOS パーツのバケツも。 部品と部品の部品を組み合わせて適合させることにより、おそらく工場仕様には適合していませんが、ロブの技術基準からは「良好」として受け入れられる電源が作成されました。 新しいクランクシャフトベアリングの鋳造が最大の課題でした。 さらに細かい注意が必要でした。 たとえば、正常に機能するガス工場は、14 つの不良キャブレターと 12 つの不適合なキャブレターから作られていました。 そして、XNUMXつのシリンダーは小指ほどの太さにしか見えないボアを通して呼吸しなければならないということですか？ まあ、XNUMX馬力あれば十分でしょう。 実際には XNUMX にするでしょうか? エンジンの復活にあたり、点火方式はバッテリーコイル点火からマグネト点火に変更され、再びバッテリーコイル点火に戻りました。 新たに発見された、より良い部品に応じて。 ロブの静かに決意した努力が実を結びました。
ペイントの中で
最終的に、この小さな 695 つのシリンダーは毛穴の奥まで洗浄され、しっかりとフィットする新しいコートが施されました。 しかしそれでも、細部に至るまで、四半世紀以上の経験が称賛されています。 190 年代の最先端技術は、「大衆」向けの自動車では依然として愛すべき時代遅れでした。 エンジンルームというよりエンジンルームに見えます。 粗い鋳物、シンプルな形状、配線、余分な点火プラグの巣…それぞれの部品は、見る人に次のように結論づけます。 そして、XNUMX ボルトのスターター モーターが低圧縮の XNUMX cc エンジンを最初の周回で回すのに苦労しないなどとは誰にも思わせないでください。 部品のコレクションと使い古されたキャブレターから最高の部品を組み合わせて何ヶ月も試した後、プジョー XNUMXS はついに最初の鋭い鳴き声を上げました。
馬車
そうそう、ロブもボディ全体を自分で作りました。 しかし、それはまた別の話です
最初の一撃
そして、ロブのガレージがある中庭は、しばらくの間、油煙で青くなっていました。 その後は、点火、冷却、スターターモーターなどの些細な問題が発生しただけでした。 また、すべての冷却システムの中で最も単純な熱サイフォン冷却は、その循環が温水が冷水よりも軽いという単純な自然法則に基づいていますが、その自然法則の存在については十分に認識されていませんでした。 しかし、多くの TLC の後、フランス人はそれを何と呼ぶでしょうか? – 車は検査の準備ができており、RDW を XNUMX 回訪問するだけでプジョーを登録するのに十分でした。 それ以来、プジョーは仲間との地域旅行に使用されてきました。
