Houtomobilesは木質ガスを運転しました。 彼らはここ第二次世界大戦でかなりよく知られていました。
木質ガスでの運転は成功していません
木質ガスで運転 これは全体のインストールが必要です。 また、木質ガスは発熱量が少ないため、ガソリンエンジンに比べて、H車を運転すると40 +％の電力を節約できます。 しかし、勇敢な試みがなされました。 通常、何らかの必要性から。 そして現代の自動車の搭載電子機器は完全に動揺するでしょう。
Imbertによると、ほとんどのHoutoは木材ガスガス工場を使用して運転しました
Imbertの木製のガス発生器はGeorges Imbertの発明です。 彼は数年前に100の原理を開発しましたが、第二次世界大戦中には100万を超える木質ガス化装置が登場しました。 戦後、すぐにガス生産が始まり、人々は後悔することなく木製のガス化炉に別れを告げました。 知識と経験はほとんどすぐに失われました。 早起き（ウォーミングアップ時間）から手を汚すことも、後悔することなくさようならと言われました。
スウェーデンでも
冷戦の間、スウェーデン人はシステムを開発し続けました。 しかし、研究文書の公表を除いて、それに関してはほとんど行われていません。 結局のところ、スウェーデンは実質的に化石燃料を持っていないので、危機の間にそれ自身の源からの燃料、木のガス化に頼ることができることだけが必要であるというアプローチでした。 しかし、スウェーデンにはたくさんの木があります。 それらすべての木はそれらが彼ら自身が役に立つようになるのをただ待っています。
1970年代のエネルギー危機はまた、燃焼エンジン用の木質ガス化装置への関心に小さな復活をもたらしました。それは経済状況が改善したときと同じくらい迅速に収まりました。
そしてフィンランド人と
フィンランド人だけが、移動式木質ガス化装置が完全に消えたことはありません。 大規模な政府助成プロジェクトではなく、少人数の人々の熱意のためです。 彼らはスウェーデン人のさらなる発展をさらに洗練しました。 それとともに、木質ガス化装置の開発は、理想主義者、技術者そして環境夢想家の世界からのもののままである。 木質ガスで運転するので：あなたはまだ楽しみのためにそれをしません。
その原理
「ガス化ユニット」は木製のブロックで埋められています。 ノズルは空気を噴射します。 モーターバキュームは、システム全体を「引き」ます。 間接的にエンジン回転数とエンジン負荷によって、発生するガスの量、つまり供給される空気の量が決まります。 典型的な発電機では、灰粒子に木の供給を遅らせて加熱する時間を与えるためにガスが高くされます。
そこから、ガスはクーラーを通過して排出し、体積を減少させる。 「インタークーラー」と考えてください。 エネルギー含有量は、体積の減少および水蒸気の除去により増加する。 フィルタートレインの後、ガスは単純なガス/エアミキサーを介してエンジンに行きます。 ガス化プロセスの開始前に人工ドラフトを生成するにはファンが必要です。
より近代的なImbertユニットは異なった働きをします。
発電機は、木材供給をさらに予備乾燥し、余分な水分を除去するために、バンカーの周りに凝縮ジャケットを備えています。 サイクロンが粗い灰の粒子を取り除きます。 グラスファイバークロスフィルターは残りの不良品を取り除きます。 クーラーはまたガスをここで脱水する。 起動時には、フィルタがまだ冷たい酸化ゾーンからのタールと水蒸気を詰まらせないように、ブロワがフィルタトレインの前でもガスを吹き出します。
オリジナルのImbertと比較して、いくつかの点が原則の範囲外で変更されています。 酸化温度をさらに上げるために一次空気を予熱することに多くの注意が払われてきた。 すべての材料がこの温度に耐えられるわけではないため、これは問題を引き起こします。 全体として、問題は以前よりもかなり複雑になりましたが、その結果、ガスは「よりクリーン」になりました。
上記の欠点を維持しながら。 そして、あなたはまたあなたの胃の上にAirmilesを書くことができます。
