ルノー4CV。 私の父の素晴らしい車の愛

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今日、私の父は彼のパートナーとトヨタRAV-4ハイブリッドとキャラバンと定期的に出かけます。 昔、父の車の世界は根本的に違っていました。 希望に満ちた4年代、土木技師としての長いキャリア、色とりどりの家庭生活、そしてまともなバスケットボールのキャリアはまだ彼の足元にあり、母との求愛はかなり早かった。 明るい未来が待ち受けています。 その間、父の最初の車であるルノーXNUMXCVのおかげで、世界はさらに大きくなりました。 

4年代半ば、まだ著名なHTSの学生である父は、1956年から頑丈なモペットをハイステアリングホイールに交換しました。彼自身の伝統によれば、彼はXNUMXギルダー未満で車を購入しました。 それ バターのつまみ XNUMX歳でした、そしてそれは確かにXNUMX年代の小さなフォルクスワーゲン車にとって立派な年齢でした。 しかし、私の非常に若い父と母は、整頓された世界をのんびりと運転しました。 それは私の母と父のそれぞれの発祥の地であるハーレムとカンペンよりも大きかった。

ルノーは長い車のキャリアの始まりであり、フランス人、イタリア人、そして再びフランス人(Citroën!)、ドイツ語、日本語、フランス語、日本語、イタリア語、ドイツ語、そして再び日本語がレビューされました。 私の父はそれについて美しく瞑想的な方法であなたに話すことができます。 それについての私たちの会話はいつも楽しいです。 彼は多くの車の歴史を完璧に覚える方法を知っています。 そして彼がそれについてしたこと。 だいたい 私たちの 彼は苦労せずに最大の不便を伴う車の歴史を持ち出します。 彼はそれについて何をしていたかを正確に知っていますか。 むしろ:彼がそこにあるもの allemaal しました。 これは多くの場合、GSと2つの600CVに関係します。 これらの車も私にとっては懐かしい思い出を呼び起こしますが、ビルドの品質と信頼性の概念との密接な関係を自慢することはできませんでした。 その後のすべての車は事実上問題がありませんでした。 父の最初の車がそうであったように。 もちろん、それが続く限り。 頑丈なフランス車がフィアットXNUMXに交換されるまで、予想よりも時間がかかりました。

したがって、4年代でさえ、21ドルで非の打ちどころのない車を頼りにすることはできなくなりました。 しかし、747DIN-PKの強力なXNUMXccビランクールエンジンを搭載したそのねじれたXNUMXCVはうまくいきました。 さらに、彼は文字通りそして比喩的にスペースを提供し、 とても快適でした。 私の父はまだそれに対するソフトスポットを持っています。 私は定期的にそれに気づきました、そして今でもそうです。 Solidoのミニチュアモデルを買った時は大ヒットで、本当に嬉しかったです。 そして昨年、私は彼にAMKエディションを持ってきて、GSパラスとルノー4CVについてのレポートを添えました。 の夏に 二十二 私は家族と一緒にドルドーニュにいました、そして私はその成功した休暇旅行をサルヴィアック-ペピーの美しい半野外博物館への訪問と組み合わせました。 BenoîtJouclarには主にフランスの遺産がたくさんあり、4CVは確かに不足していませんでした。 もちろん、私は写真を撮り、父が小さなルノーをとても気に入っていることを知っていたので、4CVの写真を父に送りました。 それが私が目指しているものでなくても、成功は保証されます。

Salviac-Pépyでは、4CVに対する私の同情が弱点に変わりました。 数え切れないほどの同時代人を見て、突然理解しました。 4CVはついにフランスで小さくて便利な車を成熟させました。 NS 最初のフランスの億万長者 その堅実な基盤により、さらなる出発点が形成されました。 アルパインブランドはそこから一直線に生まれています。 そして、4CVの後継車R4は、その悪魔のように便利なコンセプトだけでなく繁栄しました。 彼はまた、前任者の成功の恩恵を享受しました。 それはまた、ルノードーフィンとその後継車であるR8への道を開いた。 さらに、4CVは多くの大規模なラリーやレースで成功し、日本の日野を含むライセンスに基づいて製造されました。 バターの塊は、多くの点でルノーの美味しくて非常に愛されている戦後のメニューの重要な成分でした。

しかし、この歴史は私の父が4CVに大きな弱点を持っている理由ではありません。 小さなルノーは、4年代の私の父にとって非常に異なる意味を持っていました。 それは彼の最初の車であり、波乱に満ちた4年代のさらなる自由の象徴でした。 XNUMXCVはまた、私の父の若い幸せを表しており、美しく有望な未来への道を切り開いた。 ルノーXNUMXCVは、XNUMX年代に、丸くて昔ながらの形でこれらの道路に忠実にサービスを提供しました。 カートは私の父と一緒に壊れることはありません。 百のピーク、そして人生への愛!

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6反応

  1. また、私の父の最初の、私は彼がそれに対して何を払ったのかわかりませんが、かなりいい車です。
    塗装があまり良くなくなったので、車全体を手作業で塗装し、ゾーストのスクラップヤードで中古のラジエーターを拾い上げ(ナーデンから自転車で)、自分たちで一緒に取り付けました。 それからフォルクスワーゲンビートルで、最初の運転レッスンを受けました。 まっすぐ進むことは、ナーダートレックバートに沿った道路で最も複雑であることが判明しました…。

    それからオペルレコード、プジョー404、プジョー504、フォード、ルノー16、そして最後にXNUMXつ、新しい小さなトヨタ、そして最後にフォードフィエスタ。

    これに基づいて、私自身は常に、小型車よりも少なくとも快適な、やや大きく、次にやや古い車を好みました…。 LPGタンクが入っていれば大丈夫です!

    20171015 115714

  2. 親愛なる、
    私はそのような車をXNUMX台持っていました。 いいえ、公道を運転するのではなく、私たちの家の隣の畑を運転します。 子供の頃と一緒に歩き回るだけです。 奇妙に聞こえるかもしれませんが、そうだったのです。
    私はまだ14〜15歳でしたが、車を気にしました。 小さな車は、ほんの小さいものでしたが、リンゴと卵のために購入されました。 整備士だったお父さんが運転を手配してくれたので、当時の両親は私たちが家の近くにいることを確認しました。
    スターターは、イグニッションをオンにした後に引き上げなければならなかったアームであるフロントシートの間に配置されました。 そして、車はすぐに始まりました。 私たちは子供の頃、これを非常に楽しんだ。 はい、うまくいかなかった日もありましたが、私たちは自分たちでエンジンを操作することを学びました。これは、私たちが一生持ち歩いていたものです。
    私はそれらを素晴らしい小さな車として覚えていますが、映画や自動車ショーに登場するときは、今でも賞賛と懐かしさを持って見ています。

  3. 素晴らしい車!
    私はXNUMXつ、薄緑色のものを持っています。 子供のようにとても幸せです。
    ちなみに父の最初の車も灰色でした。
    ルノーとフランス車に対する長い愛情の始まり。

    4CV:XNUMX万台以上が製造された最初のフランス車。
    4CV:当時すでに国際的な自動車:もちろんフランスで生産されていますが、ベルギーやオーストラリアなどの他の国でも生産されています! 日本では、4CVは日野のライセンスに基づいて製造されました。
    4CV:モネカルロのクラス優勝者。ラリー
    4CV:ルマン24時間レースのクラス優勝者
    そして確かに、ジャン・レデレ(創設者アルパイン)の手によって、アルプスで多くの勝利がありました。 その後、アルピーヌA106の基礎として。

  4. 私の叔父は4年代に60cvを持っていました
    子供の頃、私は数回乗りました。 足元がほとんど残っていなかったので、運転中に足元を通り過ぎる通りがたくさん見えたので、足を引っ込めなければなりませんでした。
    私はいつもこの同情的なモデルが大好きでした。特に薄緑色では見栄えがしました。
    さらに、私の叔父はベスパを持っていて、2日ごとに缶ミルクの水差しで農家からミルクを手に入れました。
    私はまた、ベスパで数回許可され、ミルクジャグを足の間に挟んで正面に座り、ヘルメットなしで石畳にぶつかりました。 当時、交通はそれほど混雑しておらず、ナンセンスではありませんでした。

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